Когда проектировался УАЗ нормальным было заправить машину из грязной канистры залив в бак кроме бензина песок, глину и ржавчину. Это рассказ о борьбе этими пакостями.
Если кто-то эксплуатировал старые военные машины или может ездит на таковых до сих пор, знает, что после бака бензин поступает в фильтр грубой очистки.
Фильтр пластинчатый стандартный для всех машин. Фильтр периодически надо очищать, обязательно перед зимой. Сверху ручка, которую надо покрутить, пластины перемещаясь друг относительно друга очищают пространство фильтра от мусора, потом достаточно открутить пробочку снизу и слить грязь вместе с водой и грязным бензином. Вторая функция у фильтра, просто отстойник, в котором особо крупные фракции осаждаются за счет собственного веса.
После прохождения фильтра грубой очистки бензин поступал на бензонасос.
Для меня такое решение является загадкой. Фильтр грубой очистки не производил полноценной очистки и грязь поступала в бензонасос уничтожая его (существенно сокращая срок службы) воздействием абразивных частиц, которые прошли сквозь грубый фильтр.
Далее бензин шел на карбюратор, встречая по дороге фильтр тонкой очистки. Фильтр изготовлен из керамики, но очень грубой, в результате мелкодисперсные частицы грязи попадали в карбюратор вызывая необходимость его ремонта. Чистки от грязи.
Потом от такой схемы отказались. На более современных карбюраторных машинах перестали ставить фильтр грубой очистки, оставив только фильтр тонкой очистки, оставив его на том же месте, бензин стал качественней, а количество построенных заправок лишило необходимости возить с собой запас грязного бензина.
Высокие технологии в карбюраторных двигателях.
Все изменилось при появлении инжекторных двигателей. Там стоят прецизионные детали не терпящие грязи, никакой грязи. Если бы на инжекторах стояла система очистки карбюраторных двигателей, срок жизни форсунок исчислялся сотнями, не тысяч, а сотнями километров если не десятками.
Именно поэтому фильтра инжекторных двигателей обладают высочайшей степенью очистки за счет особой конструкции.
Если его поставить перед бензонасосом срок службы бензонасоса и периодичность обслуживания карбюратора возрастает в разы, а срок службы такого фильтра на карбюраторном движке составляет от 100 до 200 тысяч км.
«Я помню, как все начиналось»
Первую Буханку купил в 1991 году. Это были самые благодатные времена для любого самодельщика, старающегося улучшить свой автомобиль. Еще продолжалась конверсия, еще работали кооперативы и высокотехнологичные малые предприятия, производившие кучу полезных вещей для машин.
Одними из таких изделий были фильтра для топлива. Еще раз, такого разнообразия фильтров, и других полезных примочек для автомобилей, как в период 1991-1992 и еще немного 1993 никогда больше не производилось. То, что видно в магазине сегодня, это просто мелочь по сравнению с величием тех времен.
Выбрал один из самых больших, не самых дорогих и поставил перед бензонасосом выкинув все родные фильтра. Получилось, работает, но не долго, учитывая стоимость не проблема.
А потом в цех заехал знакомый на иномарке – фильтра поменяешь? Сделано.
Один из фильтров который менял, был топливный инжекторный в металлическом корпусе. Чем не вариант. Продул его старый работает и поставил вместо пластика из магазина. Когда такие фильтра появились в свободной продаже, заменил на новый.
Итог.
Никто никогда не сможет меня убедить что схема очистки бензина для карбюраторного двигателя может быть иной.
1. Фильтр ставится после бензобака, обязательно перед бензонасосом.
2. Устанавливается в моторном отсеке, где зимой тепло.
3. И ставится фильтр только от инжекторного двигателя.
Устанавливая фильтр его необходимо закрепить на мягких прокладках во избежание образования механических повреждений корпуса и утечек бензина.
А как Вы улучшили надежность автомобиля?
Просьба к комментаторам помнить о запрете на использование языка высоких эмоций.
Не забывайте подписываться и ставить лайки.