В этой статье мы в вами, уважаемые мои друзья, продолжим тему осмотра автомобиля перед поездкой. В прошлый раз речь шла о том, что перед тем как запустить мотор, нужно обязательно обойти автомобиль вокруг и убедиться, что ничего не мешает начать движение. Но этого мало. Необходимо еще заглянуть под капот автомобиля и убедиться, что и там всё в порядке.
Не удивляйтесь этой фотографии. Под капот, особенно когда становится холодно или еще не стало тепло, вполне могут залезать погреться у теплого мотора братья наши меньшие, живущие в наших дворах. Обычно кошки или крысы. А в городах это часто происходит с автомобилями, оставленными на парковку возле мусорных баков.
И тогда приходится принимать позу, похожую на ту, что на первой фотографии в этой статье. Двигатели многих современных автомобилей скомпонованы так, что между агрегатами рука с трудом пролезает. И достать из недр подкапотного пространства попавшее туда животное порой действительно очень непросто. Залезает-то оно под капот снизу, а доставать чаще всего приходится сверху.
То, о чем мы далее будем говорить, очень хорошо известно уже опытным автомобилистам, особенно тем, кто начинал ездить на "классических" советских автомобилях ("Жигули", "Москвич", "Волга"). Я уже не говорю про водителей грузовиков. Те автомобили, по сравнению с современными, требовали от водителя гораздо большего приложения рук для безопасной ежедневной эксплуатации. Поэтому и заглядывали водители под капот перед каждой поездкой, проверяли уровни жидкостей, состояние ремней и патрубков. И большие молодцы, кто продолжает так делать, работая и передвигаясь на современной технике. Хотя, конечно, современные автомобили требуют от водителей меньше ежедневного внимания к себе. Но какого бы года выпуска или поколения ни был автомобиль, хотя бы раз в неделю нужно проверить, что происходит в подкапотном пространстве. И, надеюсь, дальнейшая информация будет полезна в первую очередь молодым водителям, особенно выпускникам автошкол, в учебных программах которых в последнее время устройству автомобиля уделяется совсем незначительное внимание.
Итак, капот мы открыли, удостоверились, что незваных "гостей" нет. Осматриваем двигатель, агрегаты, которые на нём навешаны и к нему прикручены, патрубки, жгуты проводов. Не должно быть на них никаких потёков, разрывов, отслоений. Если увидели - в ремонт. Да, с подтекающими, или, как говорят, "сопливыми", прокладкой или патрубком двигатель какое-то время, возможно, будет работать, если течёт не ручьем. Но положиться на автомобиль в плане безопасной его эксплуатации Вы уже не сможете. И не забывайте содержать двигатель в чистоте. Примерами двигателей-"грязнуль" интернет завален:
Но двигатель не виноват. Грязнуля - хозяин автомобиля. Мыть двигатель лучше 2 раза в год: весной и осенью. Аппараты высокого давления ("Керхер" и ему подобные) использовать можно, но осторожно, есть риск залить электронные блоки управления, коих в современных автомобилях установлено в достаточном количестве. Потом могут возникнуть проблемы с запуском и работой двигателя. Лучше всего старый дедовский способ: ведро и тряпка. Плюс химия современная. Намочили тряпку, отжали, чтобы вода не текла, и собирайте пыль, где рука достанет. Если не доводить двигатель до состояния, как на фото, вся процедура займет не более 30 минут. А уж если решились мыть "Керхером", отдайте это сделать тем, кто на этой услуге специализируется. Они должны знать, куда струей воды под давлением лить нельзя. Ну, и будет за чей счет ремонт осуществить, если двигатель после такой мойки вдруг не заведется. Кстати, подмечено, что чистые и ухоженные автомобили и чистые двигатели реже ломаются.
Сколько бы времени ни прошло с момента выпуска автомобиля (30 лет, 3 года или Вы его только вчера забрали из салона), в каждом есть четыре технологические жидкости, уровень которых необходимо проверить перед поездкой, открыв капот. Это моторное масло, охлаждающая жидкость (часто называют иностранным словом "антифриз"), тормозная жидкость и жидкость для стёкол ("омывайка").
Все вышеназванные жидкости, кроме моторного масла, заливаются в двигатель через специальные бачки. Бачки обычно выполнены из матового полупрозрачного пластика, на бачках нанесены метки (риски) минимального и максимального уровня жидкости. А жидкости всегда цветные: тормозная жидкость желтая, антифриз чаще всего красный, зеленый или синий, "омывайка" может быть любого цвета радуги. Поэтому сквозь полупрозрачный пластик хорошо видно, сколько жидкости находится в системе. На разных автомобилях место расположения бачков может быть разным, но в силу своей конструкции они легко определяются в подкапотном пространстве.
1 - Расширительный бачок (для охлаждающей жидкости). 2 - Бачок для тормозной жидкости. 3 - Бачок для омывающей жидкости. 4- Масляный щуп (для проверки уровня моторного масла). 5 - Маслозаливная горловина
Уровень антифриза и тормозной жидкости должен находиться посередине между метками-рисками. Проверяется этот уровень на холодном двигателе. Заметили, что уровень понизился, долейте. Охлаждающая и тормозная жидкости в бачках не должны опускаться ниже минимальных отметок. Иначе рискуете перегреть двигатель и остаться без тормозов. При нормальной работе двигателя и автомобиля есть естественные причины, приводящие к уменьшению уровня этих жидкостей. Сейчас не будем на них останавливаться, для желающих есть уйма литературы на этот счет. Отметим лишь, что если доливать эти две жидкости приходится чаще, чем раз в полгода, необходимо искать утечку.
"Омывайку" в осенне-зимне-весенний период проверяйте через день и всегда доливайте по полного бачка, в таком случае она не закончится "вдруг" и вы не "ослепнете" во время движения.
Уровень моторного масла из-под капота мы, естественно, не увидим. Оно находится внутри двигателя, внизу, в масляном поддоне. Заливается через заливную горловину и контролируется с помощью масляного щупа.
Верхний конец щупа обычно имеет покрытое ярким пластиком кольцо желтого, оранжевого или красного цвета (некоторые отечественные двигатели щупов с пластиковым покрытием до сих пор не имеют) и хорошо виден в моторном отсеке. Нижний край щупа имеет метки-риски максимального и минимального уровней и опущен в масло в поддоне двигателя. Вытащив щуп из двигателя, мы увидим, на каком уровне находится масло. Проверка происходит на холодном двигателе и на автомобиле, стоящем на горизонтальной поверхности. Уровень масла по щупу должен находиться посередине между метками.
В процессе работы двигателя уровень масла уменьшается, происходит так называемый "угар". Поэтому моторное масло в процессе эксплуатации двигателя приходится доливать. Снижение уровня будет видно на щупе, но, конечно, в том случае, если Вы запомнили "показания" прошлой проверки. О причинах этого в рамках данной статьи говорить не будем, опять отошлём любопытствующих к имеющейся в достаточном количестве литературе. . Нормальным считается, если в атмосферный двигатель автомобиля с объемом заливаемого масла 4-4.5 литра (основная масса легковых и легких коммерческих автомобилей) доливается не более 1 литра за 10000 км пробега. Для турбированных двигателей расход масла несколько больше в силу их конструкционных особенностей. Какой расход масла является "нормальным" для Вашего конкретного автомобиля, можно найти в существующей литературе, спросить на всевозможных форумах владельцев авто, узнать у автомехаников, специализирующихся на обслуживании той или иной марки. И если расход масла больше, ищите причину и ремонтируйте. Двигатель - сердце автомобиля, и его отказ во время движения часто приводит к очень печальным последствиям.
Всем безопасных дорог!!!