Технические характеристики:
Года производства: 1964—1975 гг.
Размеры, мм: 4090x1550x1440
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: задние
Кузов: седан
Максимальная скорость, км/ч: 120
Двигатель: МЗМА-408
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1358 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с/кВт: 50/36,8 при 4750 об/мин
Коробка передач: механическая четырехступенчатая
Тормоза: гидравлические с гидровакуумным усилителем
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 6.00—13
История создания
"Москвич 408" является первой моделью нового поколения автомобилей завода МЗМА. Проект разработки начался в 1959 году, а производство стартовало в 1964. Особое внимание было уделено дизайну нового автомобиля. Существовало огромное количество эскизных набросков. Отличительными чертами первых прототипов были двухрядная решетка радиатора и 15 дюймовые колеса. Позднее размерность колес снизят до 13 дюймов, а двухрядную радиаторную решетку заменят привычной однорядовой. С 1961 по 1963 годы будет создано 4 прототипа с разными дизайнами кузова. В 1963 году были созданы первые предсерийные образцы. Завод, соответствуя новым требованиям пассивной безопасности, оснащал "Москвич 408" ремнями безопасности. Автомобиль, одним из первых в СССР, подвергся лобовому краш-тесту.
Автомобиль долгое время был самым экспортируемым советским автомобилем. Экспорт был налажен не только в страны соцлагеря, но и в западные страны. Экспортная модификация для западных стран получила название Moskvitch Elite. В 1968 году 55% выпуска завода МЗМА приходилось на экспортные М-408. Покупателей привлекали высокое качество сборки, комфортабельность и богатая оснащенность автомобиля. Кроме того он стоил дешевле своих одноклассников.
Дизайн
Автомобиль по меркам тех лет выглядел очень современно. Стремительные обводы кузова, комфортабельный салон и, впервые в отечественном автомобилестроении, 13 дюймовые колеса. По сравнению со старыми моделями выросли длина и ширина кузова. До 1969 года существовало два варианта исполнения передней части автомобиля: с двумя или четырьмя фарами. Последний вариант обычно использовался на экспортных машинах.
В 1969 году был проведен рестайлинг. Автомобили стали выпускаться в совместном новом кузове для моделей М-408 и М-412. Модель получила новое оформление передней части, прямоугольные фары, новые подфарники, иную решетку радиатора. Изменилась и задняя часть - появились новые горизонтальные задние фонари, взамен вертикальных, и треугольные указатели поворота.
В 1973 году унификации с моделью М-412 подверглась отделка интерьера автомобиля.
Двигатель
Силовой агрегат автомобиля представлял собой модернизированный двигатель от М-403. Главным его недостатком было то, что он являлся нижневальным. В то время это считалось устаревающей технологией, хотя от этого менее распространенной она не стала. Зато мощности двигателя, составлявшей 50 л.с. , было вполне достаточно для автомобиля такого класса. Объем двигателя составлял 1.3 литра, а максимальная скорость равнялась 120 км/ч.
Модификации
"Москвич-408(и)Э" — экспортная модификация
"Москвич-408Ю" — экспортная модификация для стран с теплым климатом
"Москвич-408СЭ" — специальный экспортный
"Москвич-408П" — модификация с правым рулем
"Москвич-408Б" — модификация с ручным управлением
#Азлк #AZLK #москвич408 #retro #ссср #история #технологии #авто