Грузовая автоотрасаль активно следует зеленому тренду. Ведущие марки большегрузов работают над электрическими новинками. Одну из них представил Kenworth.
В информационном шуме глобальной паутины трудно заметить другой проект электрической фуры, кроме Tesla Semi. Некоторые автолюбители, возможно, вспомнят еще марку Nikola, но в результате, скажем так, неоднозначной политики ее руководства, она скорее мертва и не имеет будущего. На деле же почти все крупнейшие производители грузовиков так или иначе разрабатывают зеленые модели.
Поначалу, в большинстве случаев, просто переоборудуются шасси с ДВС — мотор и коробку передач заменяют на электродвигатель, а трансмиссия (карданные валы, редукторы) остается на месте. Таких примеров и среди легковушек и среди грузовиков полно, однако интересного в них мало. Больше чем на эксперимент они не тянут. Именно за счет разработки всей машины с нуля, учитывая особенности электротяги, Tesla и планирует превзойти всех конкурентов (а также не может наладить серийное производство тягача).
Представленная на выставке Consumer Electronics Show модель грузовика Kenworth T680E занимает промежуточное положение между двумя крайними подходами. Она все еще основана на дизельном собрате T680 и сохраняет большую часть его узлов. Тем не менее, от тяжелой и снижающей эффективность трансмиссии производитель уже отказался. Оба ведущих задних моста представляют собой интегрированные решения Meritor 14Xe.
Это мост для тяжелого грузовика, полностью совместимый по узлам подвески с обычным. К нему ровно так же подключается тормозная система и колеса устанавливаются те же, что и всегда. Но вместо редуктора, в который входит карданный вал от КПП, приделан узел из электродвигателя, его инвертора, блока управления и понижающей зубчатой передачи. Получилось компактное и не намного более тяжелое, чем обычные грузовые мосты, решение, позволяющее отказаться от значительной части анахронизмов в основанном на ДВС-архитектуре электрическом большегрузе.
Согласно официальному пресс-релизу, суммарная мощность двух силовых установок Meritor 14Xe на T680E достигает 536 лошадиных сил. Цифра вроде бы не впечатляющая, но не будем забывать, что это грузовик: «лошадки» — это произведение крутящего момента (развиваемого мотором усилия) на текущие обороты выходного вала силовой установки. Поскольку при транспортировке грузов важнее не скорость, а крутящий момент, основной упор сделан именно на него: 2200 ньютон-метров. По этой характеристике «электричка» нисколько не уступает дизельному двигателю на том же шасси.
T680E не первый электромобиль в портфолио Kenworth, но самый мощный и грузоподъемный. Эта модель относится к восьмому классу грузовой техники по американским нормам (более 15 тонн полной массы). Для заказа будут доступны две версии: либо седельный тягач (полная масса автопоезда до 37 тонн), либо трехосное универсальное шасси под платформу или иной тип кузова (25 тонн веса).
В режиме повышенной производительности T680E может ненадолго «выдать» 670 лошадиных сил, но тогда заряд аккумуляторов будет таять прямо на глазах. Кстати о последних: емкость батареи впечатляет — без малого 400 киловатт-часов. Запас хода груженого T680E, по заявлениям производителя, составляет 240 километров, но сильно зависит от режима эксплуатации.
Стоит отметить, что цикл, по которому рассчитан пробег на одном заряде, а также модификация электрического грузовика, о которой идет речь, не уточняются. А оба этих параметра могут сильно повлиять на запас хода T680E в реальных условиях. Благо проверить ее «в бою» уже можно будет совсем скоро: Kenworth утверждает, что модель готова к серийному производству.
Более того, компания собирается выпускать не только грузовики, но и зарядные станции к ним в партнерстве со Schneider Electric. Такая установка мощностью до 350 киловатт сможет «заправить» T680E всего за три часа.
Еще один опыт самостоятельного передвижения грузовика... правда порожнего.