В России достаточно хорошо устоялось мнение, что надежными и долговечными могут быть только лишь, автомобили японских марок. Конечно же, для этого есть все основания, чтобы судить таким образом. Ибо в 1990-х годах у наших соотечественников уже был опыт эксплуатации в жестких условиях «японцев», которые проявили себя крайне успешно. В принципе, и современные японские машины способны быть надежными. Однако я считаю, что стоит мыслить более объективно и оглядеться по сторонам. Как выяснилось, и европейские машины могут быть долговечными и надежными. И сегодня мне хотелось бы перечислить ряд таких моделей, которые на вторичном рынке продаются в ценовой категории до 800 тысяч рублей. Возможно, что о некоторых моделях вы слышали, а некоторые просто, не принимали в расчет. И как бы там ни было, давайте смотреть.
Citroen C5 II
Второе поколение модели было презентовано в 2008-м году и с этого же года стало официально продаваться на российском рынке. Ситроен С5 2 по своему исполнению достаточно сильно отличается от своего предшественника – взять хотя бы, дизайн. Он выполнен в более традиционном стиле, нежели прежде. При этом машинка, вне всяких сомнений, способна привлекать к себе массу внимания – за счет оригинальной конфигурации оптики освещения, слегка вогнутого заднего стекла, гармоничных пропорций кузова и широких его крыльев.
В салоне занимательно смотрится комбинация приборов – она распределена по нескольким секциям. При этом внутри аналоговых указателей спрятаны жидкокристаллические секции бортового компьютера. Вкупе все это выглядит очень нарядно, при этом проблем с читабельностью показаний, как правило, не возникает.
Да и в целом, машинка производит ощущение добротного продукта, который способен приятно удивлять. Кстати, в движении Ситроен С5 достаточно сбалансирован и способен баловать не только приемлемой плавностью хода на мелких, средних неровностях, но еще и уверенной управляемостью и динамикой ускорения.
Кстати, хорошее ускорение Ситроену обеспечивает бензиновый двигатель 2,0 литра мощностью 143 лошадиные силы. Он же является и самым надежным в силовой гамме модели. Его я советую покупать в связке с механической трансмиссией. Такая парочка, как показала практика и время, не доставляет особых проблем при эксплуатации, если придерживаться аккуратного стиля вождения.
Что касается подвески, то от гидропневматики сразу отказываемся в пользу обычной пружинной. Да, такая подвеска не способна менять дорожный просвет, зато без особых переделок служит по 150-160 тысяч километров
Поэтому обязательно присмотритесь к Ситроену С5 II с мотором 2,0 литра и МКПП, если хотите себе добротный европейский седан за 450-550 тысяч рублей. Но остальные версии модели советую обходить стороной – если в приоритете у вас стоит надежность, долговечность.
Volvo S80 II
Если вы хотите себе седан бизнес-класса, который стал бы отличной альтернативой той же Тойоте Камри, то самое время обратить внимание вот на такой Вольво. Шведский седан, честно говоря, не слишком корректно сравнивать с Камри – скорее, его прямым конкурентом является более солидный Lexus GS. Однако, зная любовь наших людей к Тойоте, решил, что Вольво в данном случае будет куда более уместным и выгодным вариантом, нежели Камри в кузове XV40, да еще и стоит дешевле.
Модель S80 II поколения, до какого-то момента, была флагманской для марки, поэтому в ней нашли свое воплощение передовые разработки Вольво того времени. Скажем, присутствуют в большинстве комплектаций радарный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, датчик усталости водителя и прочие электронные ассистенты. Да и в целом, комплектации машины никак нельзя считать бедными – в них можно встретить люк, электрические регулировки передних сидений, премиум-аудиосистему с усилителем звука, биксенон с подсветкой поворотов, систему курсовой стабилизации и многое другое.
По дизайну эта машина – уже чистая классика. Наверное, столь традиционными формами кузова удивить окружающих будет сложно. Тем не менее, S80 с любого ракурса выглядит солидно и гармонично, и отторжения не вызывает.
Что касается внутреннего убранства, то тут приятно удивляют качество материалов отделки, подгонка деталей и высочайший уровень эргономики. Центральная консоль с наглядным управлением климат-блока является визитной карточкой Вольво, а освоить все это дело можно в считанные минуты и отвлекаться от движения не придется. Внутри аналоговых спидометра и тахометра расположились два монитора бортового компьютера – стильно и информативно.
Всем, кто желает надежности, я советую обращать внимание на модификацию с бензиновым силовым агрегатом 3,2 литра. Этот мотор считается средним в силовой линейке модели и развивает 238 лошадиных сил. Сочетается он с шестидиапазонным «автоматом». При этом привод на колеса – полный, пусть и автоматически подключаемый.
Нужно отметить, что разгоняется Вольво С80 с таким агрегатом вполне шустро и возможностей его хватает как на трассе, так и в городских условиях – где требуется резкий старт с места либо ускорение для того, чтобы вклиниться в нужное место в потоке. Автоматическая трансмиссия работает плавно и поэтому, переключений почти не замечаешь.
Что по части надежности мотора, то служит он с легкостью по полмиллиона километров. Это один из самых удачных агрегатов Вольво и следить в нем нужно лишь за растяжением цепи в приводе ГРМ, да за износом подушек двигателя.
Крепкой оказалась и автоматическая коробка. Причем она терпит даже перегревы. Тем не менее, забывать о своевременной замене трансмиссионной жидкости не стоит.
Вот такие они – надежные европейские машины по цене до 800 тысяч рублей. Но на самом деле, моделей таких – больше и о них вы узнаете в следующих публикациях.
А пока что, ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал. Всем спасибо за внимание.
