Как винтажный Jag Mechanic, это непростая работа, доступ к внутренним двигателям затруднен, плюс вам придется отпустить колодки ручного тормоза, так как они будут зажаты. Все внутренние зубчатые задние тормоза одинаковые, они используют их на кобрах переменного тока, ранних TVR и хот-родах ... Единственный способ - снять приводной вал для облегчения доступа, и это не так просто, если вы не имеете механического склада ума.
Тормозная система на самом деле воздействует на ведущие/осевые валы, а не на ступицу/шпиндель колеса. Да, я бы сказал, что вы правы, и у него есть комбинация большого узла ржавчины в сочетании с затвердевшей тормозной жидкостью от сухих прогнивших уплотнений. Адская дифференциальная жидкость, возможно, тоже присоединилась к вечеринке!! Эй, многие, кто работал над ними, говорили мне, что каждые 2 часа, когда вы едете на одном из этих v12, вы тратите 8 часов на его настройку и настройку четырехъядерного карбюратора.
В любом случае вам придется полностью опорожнить тормозную систему, так как тормозная жидкость со временем накапливает воду. Так что я бы сделал, это ослабить или удалить винты для выпуска воздуха и отсоединить E-кабель. Возможно, вам все же придется распылить на роторный суппорт и тому подобное смазку Creep или другую проникающую смазку типа катализатора.
Тогда обрызгайте трос стояночного тормоза и пружину натяжения/возврата катализатором (Creep, PB Blaster, Liquid Wrench, НЕ WD40, так как это бесполезно, если вам не нужно вытеснять воду/влагу). Вероятно, вам нужно опрыскивать каждые 4 часа или около того в течение дня или двух, а затем бить по ним резиновым молотком. Черт возьми, не мешало бы побрызгать все там (ротор, суппорт и т. д.) через раз. Возможно, вам придется отрезать трос, и я бы сделал это как можно ближе к рычагу стояночного тормоза на суппорте. Если жидкости в системе вообще нет, а тормоза схватывают, то стояночный тормоз подвис или суппорт приржавел к ротору. В то время мне нравился стиль кузова XJS, и вы часто видите 350 обменов. Настолько, что компании сделали комплекты для переоборудования, чтобы сделать это. Причина этого' настолько распространено, что мне сказали, что на каждые 2 часа, которые вы едете на этом V12, вы тратите 8 часов на настройку и настройку этого проклятого четырехъядерного карбюратора!!!