Что самое интересное ,данная проблема была у меня не постоянной. День все хорошо,а с утра хрен заведешь,а заведешь так вся машина как старый эпилептик бьётся в конвульсиях.
И опять же ,что странно. То это проявляется как двоение движка,то как троение ,а бывало что и просто лёгкое ,почти незаметное подтраивание.
Не давало покоя то ,что ошибок не было от слова вообще,а диагностика показывала хаотичные пропуски зажигания в 1,3 и 4 цилиндрах. При этом 1-4 были постоянными хоть и в небольшом количестве,а вот 3 редкими и единичными…
Всем привет!
В данной статье речь пойдет о двигателе ваз 21183 (модернизированный) , однако методы диагностики подойдут для всего семейства двигателей ваз с общей катушкой или модулем зажигания. Некоторые нюансы будут недоступны именно при модульном зажигании,но это не страшно. Основой диагностики все же будет не сканер,а мультиметр. Ведь именно благодаря ему я нашел проблему.
С чего начать?
Когда диагностика не выявила ошибок ,но указала на пропуски зажигания в хаотичном порядке первая мысль была,что проблема в форсунках.
Так как я все равно собирался менять масло,то решил их промыть. Мою форсунки я с помощью самодельный промывочной станции без съёмным методом. Как это делать вы можете посмотреть в видео по ССЫЛКЕ.
Про замену масла я упомянул не случайно. Такого рода промывка не только чистит форсунки ,отмывает поршни и клапана ,раскоксовывает кольца ,но и частично попадает в моторное масло. По этому его все же лучше сменить. Также после такой промывки придется заменить свечи зажигания. Как правило их забивает коксом и пробивает.
На видео я мою промывкой "Лавр" ,но если на вашем авто установлен нейтрализатор (катализатор) то лучше поискать иную промывку или вообще не пользоватся этим способом. Ведь "термоядерный " лавр очищает всю камеру сгорания и это все полетит в выхлоп со всеми вытекающими.
После промывки моя проблема не ушла. Из улучшений было лишь то что редкие пропуски в 3-ем цилиндре пропали.
Что ж , ищем дальше…
Компрессия.
Буквально неделю назад я выезжал на диагностику 10-ки. Владелец жаловался на жуткое троение которое внезапно проявилось при его поездке в гости.
Двигатель там был ,если память не изменяет ,ваз 21114. Это практически брат близнец моего. Именно в том случае я ничего сделать не смог ,так как все указывало на пробитую прокладку ГБЦ.
Однако в том случае диагностика показала ,что не работали 2-3 цилиндры. То есть как и в моем случае пара. И хоть двойное пробитие прокладки, когда по каким то причинам выгибает не середину головки, а поднимает края , довольно редко. Я все равно решил проверить компрессию. Такой метод диагностики "убивает " несколько зайцев разом. Исключает или подтверждает проблемы с прокладкой,поршнем и клапанами, а также показывает не перескочил ли ГРМ.
У меня манометр показал по 12 "горшков" во всех цилиндрах. Это конечно порадовало ,но вопросы остались.
Катушка.
И так. Проблема преследовала меня уже месяц. Я общался на форумах с разными людьми и советов получал не мало. Были по типу "замени датчик температуры" ,"почисть дроссель" ," поменяй свечи " и т.п. однако ни один из советов не помог.
В один не прекрасный вечер проблема усугубилась. Запустив двигатель раза с пятого машина начала вести себя как описал выше. А именно как "старый эпилептик " и наконец выскочил "чек". Вот. Только толка от него было мало. Ошибка сообщала о множественных пропусках зажигания. Но я как бы и раньше это знал…
В общем несколько раз заводил и глушил двигатель пока он не начал работать относительно ровно. Странный способ,но мне помог. Я снова подключил сканер и начал внимательно изучать параметры. Кто то конечно скажет, "да чего тут думать, пропуски по паре "1-4" ,меняй катушку и будет тебе счастье…" . Так то оно так,но смущало другое. По четвертому цилиндру пропуски зажигания шли сотнями ,а вот по первому в десятки раз реже. И хоть по мере прогрева показания выравнивались ,это все равно не давало покоя.
Однако ,за отсутствием других вариантов я поехал за новой катушкой.
И куда ж я раньше смотрел?!!!
Оригинала в магазине не было и я взял аналог. Поставил ее навесным монтажом и … Вы ждёте чуда? Да,оно случилось. Счетчик начал фиксировать пропуски зажигания по всем цилиндрам.
Ну ее нафиг. Снял этого монстра и убрал обратно в коробку.
На Авито нашел объявление где парень продавал оригинальную катушку б/у всего за 500 рублей. По звонил ему,договорились что сам привезет ,но уже за 600.
Катушка приехала и встала на место. Пуск и … А ничего не изменилось. В смысле двигатель ,что с моей катушкой ,что с донорской работал одинаково. Разница была лишь с новой.
Что ж,чтобы не обидеть парня купил у него катушку и сел на попу ровно…
И так , давайте подумаем.
Свечи менял,датчики менял ,дроссель чистил , компрессию мерил , катушку и ту менял … Что же я забыл?
Правильно, бронепровода!
Сняв их с машины пошел в сени,взял мультиметр ,поставил его в режим Омметра на 20 КОм. Первый целиндр. 4.25 КОм второй 4.4 КОм … так ,стопе. Высоковольтный провод на первый цилиндр длиннее ,почему сопротивление ниже?! Уже проблема.
Далее. 3 ий как и второй ,они по длинне одинаковые ,а вот четвертый вообще показал бесконечность… То есть по четвертому обрыв…
Ну как же так то?!!! Вот все говорило об неисправности катушки , а тут вон оно что. Всего лишь бронепровода…
Эпилог.
После замены высоковольтных проводов машинка начала шептать. Расход топлива,хоть я и грешил на зиму мол грею и все такое,упал почти до летних показаний. То есть если летом 20 литров мне хватало где то на 230-250 км ,то зимой да с этой проблемой более 185 накатать не получалось и то если по трассе. Но всего лишь замена проводов удивила. После заправки ,чисто по городу лампочка заморгала на отметке в 205 км. Да ,не 230 но всё-таки…
Надеюсь статья была полезной…
Мир вашему дому, всем удачи!
Минутка рекламы.
А вот если машина сломалась сейчас,а денег на ремонт нет то …
Отличная кредитная карта от ВТБ: обслуживание — 0 руб., лимит — до 1 млн руб., 200 дней без % на покупки, а еще вернут 1000 руб., если потратить по ней от 1000 руб.! Вот ссылка на оформление «Карты возможностей».