15 января 1979 года самолёт Ан-24Б авиакомпании Аэрофлот, выполнял регулярный пассажирский рейс 7502 по маршруту Таллин-Минск-Днепропетровск. На его борту находилось 14 человек, 5 членов экипажа и 9 пассажиров. Но при заходе на посадку в аэропорту Минска, самолет потерпел крушение.
В 11:14 Ан-24 вылетел из Таллинского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 4500 метров. На его борту находились 9 пассажиров и 5 членов экипажа.
Согласно полученному экипажем перед вылетом прогнозу погоды, в Минске ожидалась сплошная облачность с нижней границей 100 метров и верхней 1000 метров, слабый снег, небольшая дымка, видимость 2000 метров, умеренная болтанка, в облаках возможное обледенение, ветер юго-восточный 12 м/с.
В 12:42 экипаж перешёл на связь с диспетчером Минского Районного центра - "Минск-Контроль" а в 12:49 после получения указания начал снижаться до высоты 3000 метров, предварительно включив противообледенительную систему (ПОС).
В 12:54 экипаж связался уже с диспетчером подхода и тот разрешил снижаться сперва до высоты 2100 метров, а затем до 1200 метров.
Заняв ввысоту 1200 метров и находясь в 31 километре от Минского аэропорта, экипаж перешёл на связь с диспетчером круга.
В 12:59 экипаж выставил на высотомерах давление аэродрома и летя в облаках начал снижаться до высоты круга — 400 метров. В это время над Минском небо было затянуто облаками с нижней границей 150 метров, видимость 2500 метров, ветер восточный 9 м/с. То есть прогноз погоды оправдался, хотя диспетчер круга не стал передавать экипажу фактическую погоду. Когда расстояние до аэропорта составляло 19 километров, экипаж перешёл на связь с диспетчером посадки.
В 13:03 экипаж выполнил контрольную карту перед посадкой, а затем командир после доклада об отсутствии льда на крыле справа и слева вышел на связь с диспетчером и доложил: «Вошел в глиссаду, шасси выпустил, к посадке готов». Тогда диспетчер разрешил посадку по магнитному курсу 120° и сообщил, что они находятся в 9 километрах. В 13:04 после запроса экипажа, диспетчер передал их местонахождение: удаление 7 километров, левее 50 метров, ниже глиссады 40 метров. Однако экипаж получение информации не подтвердил и на запросы уже не отвечал.
Около 13:05 Ан-24 со скоростью 130км/ч и с вертикальной скоростью снижения 15 м/с с небольшим углом тангажа упал между деревень Малое Медвежино и Барановщина на заснеженный глиняный карьер глубиной 15 метров.
Самолёт проскользил по земле 14 метров, после чего он остановился в 5280 метрах от торца ВПП и в 200 метрах левее её оси. Ссамолет полностью разрушился, разброс обломков составил 30 метров, пожара при этом не возникло.
Прибывшие аварийные службы обнаружили на месте катастрофы трёх тяжелораненых: двух взрослых пассажиров и одну маленькую девочку 3 лет. Позже в больницах оба взрослых пассажира скончались от полученных ран. Всего в катастрофе погибли 13 человек: 5 членов экипажа и 8 пассажиров. 3-летняя девочка была единственной выжившей из находившихся на борту.
Расследованием причин аварии самолёт АН-24Б рейса 7502, занялось Министерство гражданской авиации СССР.
При изучении обломков на передних кромках крыла, стабилизатора и киля следователи обнаружили лёд шириной от 20 до 40 миллиметров и толщиной до 2 миллиметров.
Согласно заключению комиссии, экипаж при заходе на посадку раньше времени выключил противообледенительную систему, хотя находился ещё в облаках. В результате крыло и хвостовое оперение начали покрываться льдом, что ухудшило продольную устойчивость самолёта. В 7 километрах от ВПП, когда самолёт летел со скоростью 220 км/ч на высоте 300 метров и с выпущенными в посадочное положение 38° закрылками, экипаж, после получения информации от диспетчера о боковом уклонении и следовании ниже глиссады, увеличил режим работы двигателей. После этого на стабилизаторе произошёл срыв потока, поэтому экипаж, действуя по РЛЭ, убрал закрылки до 10° и уменьшил режим работы двигателей до малого газа. Летя далее в облаках, экипаж не стал уходить на второй круг. За 18 секунд до катастрофы, Ан-24 вышел на критические углы атаки, при этом сильно снизилась его поступательная скорость. Из данной аварийной ситуации самолёт вывести уже было невозможно.
Главная причина авиационного происшествия — частичная потеря продольной устойчивости самолёта в посадочной конфигурации с закрылками, выпущенными на 38°, с обледеневшим вследствие преждевременного выключения ПОС стабилизатором.
Сопутствующие факторы
Лётных испытаний по определению характеристик продольной устойчивости и управляемости со льдом на кромке стабилизатора, клевки с пикированием самолёта, не проводилось.
На самолёте Ан-24 наличие обледенения на стабилизаторе неблагоприятно влияет на характеристики продольной устойчивости.
В РЛЭ отсутствуют чёткие рекомендации по выводу самолёта из предклевкового состояния в нормальный режим полёта.
В РЛЭ не указан порядок действий по разгону скорости при уборке закрылков и уходу на второй круг, если самолёт не перешёл или удержан от «клевка».
Выполнение рекомендаций РЛЭ в этом случае выводит самолет на близкие к критическим углы атаки.
На действующих тренажерах самолёта Ан-24 невозможно имитировать признаки «клевка» и проводить тренировки экипажей по выводу самолёта в нормальный режим полета.