Есть автомобили, которые довольно быстро поддаются ржавчине и здесь мы хотим представить 5 автомобилей, которые примут "удар" ржавчины на себя быстрее остальных.
Самый дешевый вариант: Лада Гранта
Речь о первом поколении — 2-ое ещё мало исследовано. Но и о нем начали бывать замеченным нелестные отзывы от хозяев «годовалых» машин.
У Гранты проворно сдается кузов в тех пространствах, где он прикрыт звукоизоляцией. Непрокрашенные составляющие под капотом и со стороны днища — самое слабенькое пространство автомашины. Пороги и нижняя доля дверей придерживаются два-три года.
Первопричина — среднее или, вернее, нестабильное качество оцинковки, собственно что впрямую связано с применяемыми дешевенькими технологиями. В случае если Гранту обмакивать в цинковую ванну, она скорее всего закончит проворно заржавевать. Но и быть наиболее легкодоступным автомашиной — также.
Вообщем, приобретение успешной Гранты — во многом вопрос везения. Мне приходилось видать кузова, которые и впоследствии 100 000 км пробега все ещё оставались в неплохом состоянии. Например собственно чточто в случае если веруете в фортуну — данная автомат для вас. При выборе на подобии кузова рекомендую ориентироваться на лифтбек — он защищен от коррозии чем какого-либо другого, чем автомобиль.
Экономный класс: Рено Logan/Sandero
ОбстановкаСитуация похожая с Грантой: «рыжая сыпь» имеет возможность вылезти сквозь пару зим, а имеет возможность не вылезти и сквозь 5. Автомобиль больше склонен к коррозии, чем хэтчбек. Ржавчина бывает замечена на сварных швах дверей, дверных просветах, дверях снизу, в укрытых полостях порогов. А еще всюду, где металл не покрыт грунтовкой — в первую очередь со стороны днища.
Как и Гранте, Логану рекомендована добавочная противокоррозионная обработка. Схожему по платформе и ближайшему по стоимости Ниссану Альмера — также.
Дешевый и Недорогой вариант: Skoda Yeti
На титул короля коррозии в данной ценовой категории в равной степени претендуют модели множества марок. Между их Lifan X60, Рено Duster, Geely Emgrand X7, Митсубиши ASX и в том числе и самый продаваемый кроссовер последних лет Хэндай Creta.
Yeti же получился в антилидеры по причине риска резвой коррозии — большое количество жалоб поступали в гарантийный этап.
Не обращайте забота на пространство сборки — оно на скорость возникновения очагов коррозии никоим образом не воздействует. И но фабрики достаточно быстро откликаются на рекламации и во множествамногих случаях модернизируют технологию, доступным моделям все точно также «не светит» самый беспроигрышный вариант оцинковки — жаркий, когда целый кузов в сборе обмакивают в ванну с расплавом.
Любопытно, собственно что особенности Yeti не распространяются на иные модели марки Skoda. Octavia, к примеру, относится к машинам с высочайшей коррозионной стойкостью. Не вызывает особенных пререканий и Rapid.
Средний ценник: Мазда 6
1-ое поколение «шестерки», не обращая внимания на японское происхождение, буквально не сопротивлялось коррозии. 2-ое и третье унаследовали «потомственный» дефект, хоть и в значительно наименьшей степени.
Вобщем, в всяком случае у машин сего класса процесс идет не настолько очень быстро, как у бюджетников. 1-ые «рыжие ласточки» имеют все шансы возникнуть впоследствии 2-3 зим эксплуатации на испещренных реагентами дорогах. Нешуточные повреждения отмечаются впоследствии 6–7 лет при пробегах выше 100 000 км. Скорее всего окисление случается со стороны днища.
В данной ценовой категории у Мазды много соперников, готовых ржаветь с что же скоростью или же ещё скорее. В первую очередь это Форд Mondeo такого же периода и чуток больше ранешний «второй» Nissan Teana.
Неопровержимый победитель - УАЗ "Патриот"
Ржавчину находили на свежих машинах, выпущенных до 2018 года.
Какой бы автомашину вы ни избрали, почаще осматривайте классические пространства, где возможно подметить 1-ые проявления коррозии: соединения панелей, бамперы, арки, передки капота, низ дверей, пороги, фронтальные стойки, кромки крыши впереди и позади. И, естественно, самое «больное» пространство — под рамкой заднего номерного символа.