Думаю, что у многих из нас бывала ситуация, когда в длительной поездке на поезде вы смотрели в окошко или даже выходили на какой-то промежуточной станции во время стоянки и задумывались: "Какое интересное место, вот бы сюда когда-нибудь приехать и погулять!".
Такая история может произойти и на междугороднем автобусе и даже с автомобилем, но всё же последний вид транспорта нам иногда позволяет делать остановки там, где хочется.
Мечта длиной в четверть века
Моя история знакомства с городом Котлас в Архангельской области началась именно по первому сценарию - в поезде. Будучи ребёнком и регулярно наезжая в гости к дедушке и бабушке из Санкт-Петербурга в город Печора, расположенном в глубине Республики Коми, я не мог не обратить внимание на крайне длительную остановку поезда в этом городе.
Наш состав в Котласе менял направление движения и, конечно, это не могло не найти отклик в сердце маленького увлеченного железнодорожника. Уже тогда я понял, что город очень интересный как с точки зрения развитого железнодорожного узла, так и в связи со своим особым географическим положением - Котлас стоит на берегу величественной и полноводной Северной Двины. Когда-нибудь, мечталось, я побываю здесь не проездом...
Из Пыраса в Котлас
Архангельская область и Республика Коми изобилует потрясающим набором топонимов - названий сел, городов, рек, которые с непривычки даже могут удивлять - уж больно они не похожи на привычные условно "славянские" названия, заканчивающихся на -ово, -ск, -кая/кий. Котлас из этого числа. Здесь не стоит искать никаких "котлов" или "котов" - топоним финно-угорский, как и во множестве случаев по Республики Коми.
Хотя Котлас и находится административно в составе Архангельской области и в речи котлашан хорошо заметны именно архангельские диалектические особенности, по своему характеру, географическому расположению, истории становления и развития, и, в конце концов, по моему личному ощущению, кажется, что город тяготеет больше к Коми-зырянской культуре.
Первые упоминания поселения в этих краях датируются XIV веком - в летописях в месте слияния крупных рек Северная Двина и Вычегда отмечается зырянское селение Пырас. Причем упоминание это связано с описанием деятельности епископа Стефана Пермского, который пришёл на эти земли с целью популяризации православной веры среди "нечестивых пермян" (практически цитата из Вычегдо-Вымской летописи).
Спустя две сотни лет Пырас превратился в Котлас - об этом нам говорят дошедшие до сегодняшних день планы и карты. Название "Котлас" в среде большого числа исследователей считается финно-угорским по сравнительному языковому анализу языков финно-угорских племен. Собственно, слова, схожие с названием «Котлас», есть у народа Коми, финнов, эстонцев, манси, венгров.
Город на пути к морям
Поселение, стоящее на реке, тем более такой полноводной и протяженной, как Северная Двина, с организацией регулярного судоходства 1858 году стало быстро превращаться в полноценный хозяйственный центр. А приход в Котлас железной дороги со стороны Вятки (нынешнего Кирова) через сорок лет на рубеже столетий и вовсе сделал из городского поселения эффективно работающий транспортный хаб .
Еще бы, посудите сами - с этого момента появилась удобная перевалка грузов, следующих преимущественно из Сибири и Урала для последующей переправки по реке в порт Архангельска, а оттуда уже на экспорт за рубеж.
К 1914 году в Котласе уже были почтово-телеграфная контора, два начальных училища, Народный дом, тюрьма, аптека, эпидемический санитарный покой, казенная винная лавка, два клуба, музыкально-драматический кружок, пожарная дружина, пять пристаней пароходных обществ и много его еще. Чем не город? Но формально такого статуса такого у Котласа не было - не успели из-за Первой Мировой войны. Лишь только 3 июня 1917 года Временное правительство издало постановление о преобразовании поселка при станции в город под названием Котлас.
Мне совсем не хочется устраивать уроки истории и выступать филиалом Википедии, но при рассказе о конкретном населенном пункте, конечно, какие-то исторические штрихи оставлять необходимо для лучшего понимания контекста города, его жизни и жизни его людей.
Важно отметить, что с Котласом также связана такая неотъемлемая и грустная страница нашей истории, как существование и деятельность лагерных систем. С начала 30-х годов XX века Котлас и его окрестности стали местом сосредоточения пересыльных и лагерных пунктов.
Котлас выступал в качестве пересадочного узла, на котором прибывших "с большой земли" переселенцев перегружали на подводы и отправляли дальше на север, а также в Великий Устюг. На территории Котласа находилось примерно 10 лагпунктов и пересылок. В 1938 году был образовано управление Печоржелдорлага, занимавшееся перевалкой грузов для строительства Печорской железной дороги и дальнейшей переправки заключенных.
В период Великой Отечественной войны приоритетом были интересы обороны страны. В Котласе и его окрестностях были сформированы отряды народного ополчения, учрежден городской штаб, а предприятия переключились на производство военной продукции, такой как сани и лыжи для солдат, кожухи для авиабомб и компоненты для дорожно-мостовых переправ.
Шестидесятые годы для Котласа ознаменовались массовым жилищным строительством - в городе стали вырастать четырехэтажки и пятиэтажки, появились педагогическое училище, театр, гостиница, аэровокзал, телефонная станция, новые школы, детские сады и ясли, бани и другие культурно-бытовые учреждения.
В общем-то, вполне типичная история для множества советских городов, но есть у Котласа, разумеется, и своя изюминка, которая может быть особенно интересной ценителям железных дорог. Котлас без преувеличения - это северная железнодорожная столица и именно этой особенности и будет посвящен этот репортаж.
Город железнодорожников
Да, мне не хочется огорчать любителей краеведения и жителей города, но важно признаться сразу - этот обзор будет в каком-то смысле однобоким, хотя давние подписчики помнят, знают и кто-то даже за это ценит материалы канала.
Иными словами, мой визит в Котлас заключался в первую очередь в исследовании железных дорог - ведь в этом плане город представляет действительно ценную поляну для изучения и получения новых впечатлений.
Несмотря на действительно важную и отнюдь не второстепенную историю речного судоходства, Котлас всё-таки - это во многом город железнодорожников. "Перекрёсток" двух весьма серьезных железнодорожных магистралей стал основой для постройки здесь широкого комплекса предприятий, организаций и подразделений, с помощью которых уже второе столетие движение поездов и стук колес не прекращается.
Для начала прогулки, как мне кажется, стоит немного познакомиться с обстановкой, для чего мы взглянем на план местности, чтобы лучше на этой местности ориентироваться.
Удивительное дело - по всей, казалось бы, логике поезда, следующие на север - к Сыктывкару, Воркуте и Лабытнангам, никак не должны заезжать в Котлас - шуруй себе по прямой, путь и так неблизкий. Но остановка в Котласе-Южном - главной станции города - строго обязательна.
В том числе и поэтому, возможно, так и запомнился Котлас с самого детства - примерно до конца 1990-х поезд Санкт-Петербург - Воркута здесь стоял неприлично долго - около двух часов. И чтобы сюда попасть - в Котлас-Южный - поезду приходилось менять направление движения по Котласу-Узловому - вот и еще вам полчаса стоянки, чтобы отцепить тепловоз, обогнать его по соседнему пути, прицепиться вновь, опробовать тормоза и тихонечко поехать в обратную сторону.
Именно отсюда мы с вами и начнём нашу железнодорожно-краеведческую прогулку - с неприметной и буквально стоящей одинокой в лесу станции Котлас-Узловой.
Котлас-Узел
Похвалиться станционным зданием здесь, увы, не приходится - обыкновенное кирпичное сооружение, которое в начале десятых годов железнодорожники преобразили в соответствии с собственными идеалами красоты, обшив элегантными листами профнастила (справедливости ради отметим, что сейчас всё гораздо лучше обстоит с ремонтами на других станциях - время не стоит на месте).
Отсюда мы с вами тронемся в путь и пройдем по однопутному соединению в сторону магистрали, пришедшей из Кирова.
Оборачиваемся и...видим, например, пригородный поезд из Урдомы.
За время следования по этому однопутному участку всегда создавалось необычное ощущение, что будто едешь не в поезде дальнего следования, а в трамвайчике по улочкам небольшого города - поезд идёт неторопливо, параллельно железнодорожным путям идёт дорога с нередким движением автомобилей, можно рассмотреть частные дома с огородами, предприятия, в том числе заброшенные.
В честь одного из таких даже назван остановочный пункт - Мелькомбинат.
Поезда дальнего следования на нём не останавливаются, а пригородные очень даже да. На само предприятие (которое сильно пострадало после хлопка в марте 1987 и окончательно было выведено из работы в 2004 году) был проведён подъездной путь, а за забором был найден даже реликтовый маневровый тепловоз ТГМ23В.
Мелькомбинат стоит на берегу Северной Двины. Такое расположение, по всей видимости, было обусловлено, в том числе, необходимостью перегрузки муки на речные баржи.
Интересно, что вдоль самого берега рядом с заброшенным предприятием можно увидеть исторические транспортные артефакты в виде остатков деревянных шпал, виднеющихся из под песка - когда-то железная дорога круто опускалась и шла почти у воды. И это, в том числе, находит подтверждение на старых фотографиях.
Но мы всё же вернемся к основной трассе и по неиспользуемому подъездному пути выйдем к главной станции города - Котлас-Южный.
Котлас-Южный
И вот мы на станции. Традиционно самый симпатичный вид на Котлас-Южный можно получить, поднявшись на локальную достопримечательность - горбатый мостик. Когда-то по нему ездили автомобили, но с годами путепровод от высоких нагрузок пришел в негодность и движение автотранспорта остановили. После ремонта в 2020-м году мост открылся вновь, только теперь исключительно для пешеходов и велосипедистов, образов неплохую зону для променада со скамеечками и симпатичными фонарями.
Всегда, когда в названии чего-либо используются стороны света, я пытаются узнать, а есть ли еще второе, третье, четвёртое название, чтобы, так сказать, собрать условный компас. Вот и здесь, когда слышишь впервые "Котлас-Южный", задумываешься - а ведь есть, видимо, где-то еще и северный?
Действительно есть и его покажу чуть позднее, но пока отмечу, что названия давались явно условно и в реальности большой вопрос что находится южнее, а что - севернее.
Что же до Котласа-южного, то это, безусловно, сердце не только железной дороги и в целом всего города. Давайте взглянем хотя бы на вокзал! Подлинный монументальный потокоориентирующий центр. В разные годы здание выглядело по-разному - в моём далеком детстве оно стояло грустной обветшалой махиной с обсыпавшейся штукатуркой. Но уже во втором десятилетии XXI века железнодорожники навели порядок, отремонтировав здание.
Надо вообще в целом похвалить и отметить крайне благоприятную тенденцию Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД" по восстановлению зданий большого числа вокзалов по всей стране - в иной раз здания становятся едва ли не лучше, чем они были при открытии (в Иваново, например).
Несмотря на то, что здание было построено в 1956 году - тогда, когда, по идее, уже действовало известное хрущевское постановление по борьбе с архитектурными излишествами - котлашане (именно так правильно называют жителей города) всё же получили богато украшенный вокзал в духе ушедшей сталинской эпохи. До этого пассажиры ютились в скромном деревянном вокзале (см. в фотогалерее).
Работники Северной магистрали регулярно используют станцию и вокзал для проведения различных общественных мероприятий. Так, например, при праздновании дня железнодорожника (первое воскресение августа) на станционных путях выставлялась различная техника - путевые машины, тепловозы и вагоны, а жители города могли прийти и познакомиться с особенностями труда на железнодорожных магистралях. Детский восторг от такого события, я думаю, представить несложно (меня бы туда в детстве!).
На кадрах многие из вас могли заприметить изрядное количество пассажирских вагонов в Котласе-южном. Хотя, казалось бы, где же им еще быть, если не на каждой пассажирской станции. Тем не менее вагонов там действительно больше, чем обычно и дело всё в том, что в Котласе находится эксплуатационное вагонное депо Сольвычегодск - ВЧД-13.
Таким образом, исторически сложилось, что в Котласе пассажирские вагоны ремонтировали, обслуживали, а еще и обеспечивали работой (проводниками, начальниками поездов и в других важных и нужных профессиях) сотни жителей города и окрестных населенных пунктов.
Я хорошо запомнил сюжет из детства. В ходе одной из поездок на север я подружился с проводницей, которая доверила мне трехгранный ключ и я помогал ей открывать или закрывать туалеты перед санитарными зонами. Так вот женщина была из Котласа, поселка Шипицыно. Мы даже обменялись с ней почтовыми адресами и несколько раз переписывались. Сейчас такой формат общения даже сложно представить нынешнему поколению. А вы общались когда-нибудь по переписке таким образом - напишите, пожалуйста, в комментариях о вашем опыте.
Поэтому, в том числе, и стоят поезда в Котласе долго - вагоны экипируют, их осматривают, заправляют водой и углём, заменяется бельё, отдохнувшие проводники принимают смену у своих коллег, почта сгружается с вагонов в причудливые клетушки на колёсиках, ведомые тракторами и т.д.
За время длительной стоянки немалое количество пассажиров отправляется в прогулки - довольно знакомая история, думаю, для каждого. В Котласе, например, можно приобрести дары северной природы, которыми торгуют рядом с вокзалом или, например, подняться на пешеходный мост. Далеко отходить от поезда я всё же не рекомендовал бы, но именно с мостика над станцией можно заметить еще одно важное железнодорожное предприятие города - локомотивное депо.
В череде оптимизаций и реформ в тяговом хозяйстве ОАО "РЖД" депо меняло своё назначение и функционал, сейчас это Эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-19 Котлас, но сути своей не изменило для обывателя - это по-прежнему место, где можно увидеть тепловозы.
Большая Слободка и Котлас-Северный
Изучаем железную дорогу Котласа дальше. Миновав северную горловину Котласа-Южного, мы выходим на весьма крутую кривую - резкий поворот трассы на 160°. В иной раз это позволяет сделать интересные кадры, причем даже не выходя из автомобиля - дорога идет параллельно.
Впереди по трассе первый за всё время переезд, а за ним остановочный пункт - Новая Слободка.
Новая Слободка - это простая низкая платформа, расположенная в кривой и рассчитанная на поезд небольшой длины - вагона на три. Есть аккуратный деревянный домик-беседка, который железнодорожники в соответствии со своими странными представлении о поддержании корпоративного стиля раскрасили под цвета РЖД.
И тут пошли переезды за переездами - три штуки подряд, не считая пешеходного перехода - и вот мы, наконец, дошли до Котласа-Северного.
Это оказалась достаточно тихая и небольшая грузовая станция, на которой, впрочем, тоже есть маленькая низкая платформа для пригородных поездов.
Путей буквально пять, но количество клиентов - то есть обслуживаемых предприятий - здесь серьезное. По крайней мере было серьезным в годы своего максимального развития при СССР.
На север и на юг от станции отходит густая сеть подъездных путей и на северный ус мы скоро заглянем, а пока пройдем еще несколько сотен метров в тупичок восточнее от горловины до небольшой речки Лименда, где встретим еще один пассажирский поезд.
Теперь возвращаемся на Котлас-Северный, чтобы устремиться на север и изучить весьма протяженное ответвление в сторону реки Вычегда.
К Вычегде
По сути это даже неподъездной путь, а полноценный перегон к еще одной грузовой станции. Расстояние до станции под прекрасным названием Вычегда составляет около 2,5 километров. Путь проходит по достаточно живописным местам среди озер, болот и пересекает перекрытый дамбой один из рукавов реки Вычегда - собственно, название станция получила именно в честь реки, которую мы увидим позже. Удивительно, что станцию не назвали Лименда - именно так называется островной район (один из старейших и градообразующих) Котласа, на котором расположен железнодорожный раздельный пункт.
Собственно, от станции тут одно название. Путей всего три без наличия какого-либо поста или станционной постройки. Возможно, в лучшее годы что-то и было (в комментариях приветствуются котлашане, которые дополнят и поправят), но сейчас, по всей видимости, стрелки переводят вагонники во время движения редких грузовых поездов.
За северной горловиной Вычегды путь продолжается дальше и уходит в крутую левую кривую для обслуживания в светлые годы еще как минимум четырех грузовых клиентов: нефтебазы, двух лесозаготовительных предприятий и угольного склада. Последний представляет особый интерес.
Судя по характерному смещению трассы и остатков шпал, когда-то на угольный склад вел сквозной путь, но его впоследствии разобрали - похоже, что любителями металлолома.
Само предприятие представляет грустную техногенную картинку, а ведь когда-то здесь кипела жизнь - на довольно высокую массивную эстакаду подъезжали полувагоны с углём, чтобы открыть люки и ссыпать ценное горючее содержимое вниз для погрузки на речное судно или автомобиль.
Несмотря на всё это на территории по-прежнему находился исполин - кран для погрузки угля, привезенный аж из ГДР - TAKRAF! Это машиностроительное предприятие широко известно своей уникальной продукцией - помимо грузоподъемного оборудования они выпускали гигантские комбайны для выработки полезных ископаемых в открытых рудниках.
Пройдем еще западнее и выйдем на продолжающийся далее подъездной путь к уже давно не функционирующей и полностью разрушенной лесоперевалке.
Идти до самого конца уже не было сил, да и, по правде говоря, желания. Зато было желание наконец-то спуститься к Вычегде.
На этом, казалось бы, можно эту прогулку и завершить, но на эпилог оставлено самое главное для самых терпеливых читателей!
Великий мост через великую реку
Конечно же было бы совсем несправедливо обделить вниманием, пожалуй, самую главную железнодорожную достопримечательность Котласа - мост через Северную Двину.
Поэтому мы возвращаемся с вами туда, откуда начали нашу экспедицию - в район станции Котлас-Узловой, откуда можно подойти максимально близко к мосту.
Железнодорожный металлический мост был построен в 1940-1944 гг. заключенными и трудоармейцами при строительстве Северо-Печорской магистрали. Потребность в новом важном направлении железной дороги обуславливалось в том числе занятием немцами Уkраины, в связи с чем требовалось обеспечить скорейшее транспортное сообщение для вывоза воркутинского угля, ухтинской нефти и северного леса в "центр" страны.
Уже к концу 1941 года к Котласу со стороны Коноши были проложены пути по временной схеме. Полноценный пропуск поездов сдерживало отсутствие постоянных мостов, поэтому движение приходилось осуществлять по временным деревянным обходным переправам.
Замена временных мостов намечалась по мере поступления металлических ферм. Когда выяснилось, что получение ферм из Днепропетровска невозможно, было принято решение изготовлять мостовые металлические фермы силами и средствами самой стройки непосредственно на месте - собственно, откуда и появился топоним Мостозавод в Котласе.
Из-за колоссального дефицита прокатного металла постановлением Государственного комитет обороны (ГКО) было передано для нужд мостостроения 7700 т металлоконструкций начатой стройки Дворца Советов в Москве. При этом большая часть - около 6000 т - была уже заложена в фундамент дворца и требовала демонтажа.
Часть металла также использовалась, кстати, при строительстве моста через реку Печора. Подробнее про этот мост и железную дорогу я рассказывал в отдельном материале из цикла рассказов про Кожву:
В строительстве Двинского моста участвовало по разным оценкам от 19 до 35 тыс. человек.
Мостовой переход представляет группу из фермовых пролетов разных конфигурации, длины и мест расположения проезжей части: 2 пролёта длиной 55 метров с ездой поверху, самая высокая ферма с максимальным подмостовым габаритом длиной 127 метров, затем относительно короткая 33-х метровая балка, две подряд фермы по 109,2 м и еще восемь пролетов по 55 метров.
Длинна моста составляет 947 м. Движение открыто в 1942 году.
Пытаться сфотографировать или настойчиво изучать и любоваться сооружением вблизи его устоев лучше даже не пытаться - мост очень серьезно охраняется с обеих сторон и можно нарваться на ненужные неприятности. Зато со стороны это делать не возбраняется, что мы с вами и сделаем в конце нашей небольшой фотоэкскурсии по железнодорожным достопримечательностям Котласа.
Дорогие друзья, спасибо за ваше терпение и внимание! Если вам понравился материал и вы еще не подписаны на канал Человек-метро, то прошу поддержать автора подпиской.
Всего вам доброго, ярких впечатлений и путешествий!