В Якутию на автомобиле! Шаг за шагом. Часть 53.
Все самые интересные и красивые места, не выходя из машины!
2 месяца в пути. 18 000 километров автодорог.
10 000 остановок. 30 000 фотографий.
6 часовых поясов. 6 федеральных округов. 20 регионов России.
Все реки. Все стелы областей, районов, городов.
Все города, через которые проходит трасса, и все посёлки на обочинах дорог.
В этой части:
Автодорога: Региональная автодорога 36К-851 Самара – Похвистнево (часть бывшей автодороги Р225 Самара – Бугуруслан).
Участок маршрута: Алтухово – Тоузаково – Кинель-Черкассы.
Расстояние маршрута: 10 км.
Федеральный округ: Приволжский федеральный округ.
Регион: Самарская область.
Административные районы: Городской округ Отрадный, Кинель-Черкасский район.
Географический (природный) район: Восточно-Европейская равнина (Русская равнина).
Природно-географическая зона: Поволжье.
Часть природно-географической зоны: Среднее Поволжье.
Обширная составная часть природного района: Заволжье.
Подраздел обширной составной части природного района: Сыртовое Заволжье.
Рельеф местности: Кинельское понижение.
Часовой пояс (время по отношению к московскому): + 1 час.
= на всех фотографиях время московское, часы не переводил =
День в пути: 5-й день.
Поворот в село Алтухово (трасса Р225, 96-й км).
Поехали дальше! После города Отрадный трасса Р225 возвращается в пределы Кинель-Черкасского района Самарской области, продолжая свой путь в сторону Бугуруслана параллельно реке Большой Кинель. Возле небольшого села Алтухово, куда с трассы на протяжении каких-то 500 метров можно свернуть дважды, напротив первого поворота мы решаем съехать по грунтовке направо к железной дороге, чтобы хорошенько перекусить.
Полянка за лесополосой у села Алтухово (трасса Р225, 96-й км).
Выбрав место поуютней, располагаемся на полянке рядом с лесополосой, отделяющей трассу Самара – Бугуруслан от железнодорожной магистрали Самара – Уфа, и подогреваем на газовой горелке питьевую воду для приготовления вкусной утренней каши и заваривания бодрящего чая. Вчера из-за дождливой погоды и экономии времени в течение всего дня ничего горячего не готовили, обходясь лёгкими перекусами, поэтому сегодня решили выделить 1,5-2 часа для полноценного пикника на свежем воздухе. Интересно, что, съехав с трассы Р225 всего лишь на какие-то несчастные сто метров в сторону, административно мы снова оказались в пределах городского округа Отрадный, на самой его северо-восточной окраине.
Железнодорожная линия Кинель – Чишмы (трасса Р225, 96-й км).
Культурно-развлекательным пейзажем для отдыха на природе нам послужила проходящая рядом железная дорога Кинель – Чишмы с небольшим мостиком, перекинутым через грунтовку, уводящую от трассы Р225 куда-то вглубь полей.
Фотография с видом на уходящие вдаль рельсы в ожидании поезда вызывает, с одной стороны, какую-то тревогу, с другой – таинственность, загадочность и даже наивную детскую радость. Но как только окружающую тишину начнут нарушать короткие звонкие металлические свисты-скрежеты, всё чаще и чаще издаваемые стальными рельсами, лучше немедленно отойти от железнодорожного полотна подальше в сторону – совсем скоро здесь появится приближающийся поезд, который с грохотом промчится мимо нас быстрее, чем он кажется издалека, ну а если попадётся дружелюбный машинист, то, вполне вероятно, специально и только для нас он даже просигналит вслед коротким приветственным гудком.
Электровоз 2ЭС6-516 «Синара» с грузовым составом.
За время нашего пикника по железнодорожной насыпи Исторического хода Транссиба проследовало немало поездов, и некоторые из них мне хотелось бы выделить особо. В первую очередь это, конечно же, грузовые составы, ведомые магистральными электровозами 2ЭС6 «Синара». Во-первых, на данный момент это наиболее часто встречающийся тип грузовых электровозов на ж/д линии Кинель – Чишмы (по крайней мере, по моему личному наблюдению), во-вторых, внешне он принципиально отличается от привычных нам электровозов семейства ВЛ, и, наконец, в-третьих, у себя дома на Северо-Кавказской железной дороге я не встречал таких никогда, потому что 2ЭС6 предназначены исключительно для движения по линиям, электрифицированным постоянным током с напряжением 3 кВ. Аббревиатура российского грузового магистрального электровоза 2ЭС6 «Синара» расшифровывается так: 2 – число секций (двухсекционный), ЭС – электровоз секционный, 6 – шестой тип, Синара – название реки на Урале (с ней мы ещё встретимся на нашем пути), а по совместительству – ЗАО «Группа Синара» – российский холдинг, специализирующийся, в первую очередь, на транспортном машиностроении. Электровозы 2ЭС6 производятся Уральским заводом железнодорожного машиностроения в городе Верхняя Пышма (город-спутник Екатеринбурга) с 2006 года, сейчас это предприятие называется ООО «Уральские локомотивы», где выпускают, в том числе, и знакомые всем современные скоростные электропоезда «Ласточка». В 2020 году был построен 1000-й экземпляр 2ЭС6, производство этих локомотивов продолжается и в наши дни, а прямо сейчас перед нами – локомотив 2ЭС6-516, выпущенный в 2015 году, на момент фотосъёмки приписанный к эксплуатационному локомотивному депо ТЧЭ-2 «Челябинск», а с ноября 2020 года переданный в ТЧЭ-3 «Курган» Южно-Уральской железной дороги.
Электровоз 2ЭС6-790 «Синара» с грузовым составом.
Проехавший навстречу более свежий экземпляр 2ЭС6-790, построенный в 2018 году, отличается от предыдущего небольшим рестайлингом – лобовое стекло, которое прежде было цельным, теперь состоит из двух отдельных квадратиков, а светосигнальные приборы – буферные фонари и прожектор – стали светодиодными, сменив тусклый жёлтый свет на ярко-белый. Этот локомотив приписан к эксплуатационному локомотивному депо ТЧЭ-12 «Кинель» Куйбышевской железной дороги, поэтому сейчас, можно сказать, находится у себя дома. Интересно, что изначально электровозы 2ЭС6 «Синара» можно было встретить разве что только на железных дорогах Урала и Западной Сибири (Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Омск, Новосибирск), и лишь с 2015 года их пустили в западном направлении по маршруту Челябинск – Уфа – Самара – Пенза.
Электровоз ВЛ10к-930 с грузовым составом.
Электровозы 2ЭС6 «Синара» позиционируются как основная замена устаревшим советским магистральным электровозам постоянного тока семейства ВЛ10 и ВЛ11, и одного из таких «старичков» – грузовой состав с локомотивом ВЛ10к-930 нам даже посчастливилось увидеть. Интересно, что электровозы ВЛ10 с индексом «к» – это модернизированные в 2000-х годах на Челябинском электровозоремонтном заводе (ЧЭРЗ) экземпляры обычных ВЛ10, выпущенных ещё в СССР, однако внешне заметно отличающиеся после доработки от оригинала более современным дизайном кабины с наклонённым к крыше лобовым стеклом, чем-то напоминающим кабину распространённого в те годы мощного пассажирского электровоза ЧС7. Так, локомотив ВЛ10-930, построенный ещё в 1972 году, спустя 36 лет был преобразован в ВЛ10к-930, на момент фотосъёмки был приписан к эксплуатационному локомотивному депо ТЧЭ-3 «Пенза» Куйбышевской железной дороги, а в 2021 году списан и утилизирован в Самаре. Кстати, обратите внимание, все грузовые составы на рассматриваемом участке железной дороги под локомотивами «Синара» идут в сцепке из двух электровозов, то есть состоят сразу из четырёх секций, в то время как «старичок» семейства ВЛ10 спокойно тянет поезд с помощью одного двухсекционного локомотива. Ну и кто тут устаревший?
Пригородный электропоезд ЭД4М-0276 рейса №6510 Самара – Похвистнево.
И напоследок, заканчивая железнодорожный сюжет, уделим немного внимания электричке ЭД4М рейса №6510 Самара – Похвистнево (время отправления из Самары (по местному времени) – 09:00, время прибытия в Похвистнево – 11:39). Длина этого электропоезда сразу бросилась мне в глаза, что неудивительно – в Ростовской области уже давно больше 4-х вагонов в составе одной электрички не встретишь ни в одном из направлений, а тут – сразу целых шесть, причём до какого-то там непонятного Похвистнево. Пригородный электропоезд серии ЭД4 (Электропоезд Демиховский 4-го типа) выпускался на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), расположенном в деревне Демихово Московской области, где в наши дни производится более 80% всех строящихся в России электричек, с 1996 по 2016 годы, причём среди общего числа выпущенных поездов для пригородных перевозок серии ЭД4 (501 состав) модель ЭД4М («М» – модернизированный) стала самой массовой (452 состава). Интересно, что для железных дорог, электрифицированных переменным током, примерно в те же годы выпускались электрички серии ЭД9М, внешне ничем не отличающиеся от электричек ЭД4М постоянного тока, поэтому такие похожие друг на друга электропоезда спокойно можно увидеть во всех частях нашей страны независимо от типа электрификации. Серийный номер проехавшей мимо нас электрички, к сожалению, на фотографии оказался скрыт зелёной травой, но у меня есть все основания полагать, что перед нами состав ЭД4М-0276, построенный в 2009 году и приписанный к моторовагонному депо ТЧ-11 «Безымянка» в Самаре – именно такой 6-вагонный пригородный поезд с головным вагоном 027601 мы увидим на ж/д станции «Похвистнево» примерно через три часа.
Поклонный крест у села Алтухово (трасса Р225, 97-й км).
Отдохнув от дальней дороги во время пикника и вдоволь насмотревшись на поезда, решаем ненадолго заехать в село Алтухово, прежде чем продолжить наш путь дальше. У второго поворота в село, спустя 500 метров после первого, возле красивого белого поклонного креста съезжаем с трассы влево на небольшую узкую дорогу, и уже отсюда можно хорошо увидеть Покровскую церковь – основную цель нашего визита в Алтухово. Вдалеке, за крышами домов, неплохо просматривается зелёная «волна» пойменного леса Ключевский, расположенного по обоям обоим берегам реки Большой Кинель сразу за селом.
Старый покосившийся дом (с.Алтухово, ул.Центральная, 22).
Узкая дорога от трассы выводит нас прямиком на улицу Центральная, где и расположена небольшая однопрестольная Покровская церковь. По пути к ней замечаем старый покосившийся деревянный дом из брёвен – по документам этот сруб был построен в далёком 1916 году (более 100 лет назад) и до сих пор является жилым, а по факту более жилым выглядит скорее расположенный рядом с ним гараж. Само село Алтухово, по некоторым данным, было основано более трёхсот лет назад голодающими переселенцами из Курской губернии – остановившиеся здесь перезимовать крестьяне с приходом тёплых дней обнаружили в окрестностях множество родников и богатые плодородные земли, из-за чего и решили остаться здесь навсегда.
Церковь Покрова Пресвятой Богородицы (с.Алтухово, ул.Центральная, 34 / ул.Озёрная).
Покровская церковь в селе Алтухово была построена совсем недавно – в период с 2006 по 2009 годы за счёт местного предпринимателя и депутата Владимира Муратова, и вблизи смотрится не такой уж и небольшой. В советское время на этом месте, где прежде стоял деревянный храм, был построен магазин, в котором в 1990-е годы сельчан травили палёным алкоголем и даже наркотиками, но в конечном итоге его удалось закрыть и возродить здесь новую красивую кирпичную церковь.
Вид на село Тоузаково (трасса Р225, 99-й км).
Вернувшись на трассу Р225, мы продолжили наш путь в северо-восточном направлении, и уже спустя каких-то три километра подъехали к селу Тоузаково, расположенному слева от дороги. Всё, что мне удалось узнать об этом населённом пункте с необычным названием, затерявшемся где-то в глубине Самарской области, это лишь то, что здесь живёт какой-то чудо-нарколог, который с помощью электрического тока и нескольких тысяч рублей может закодировать любого зависимого человека от курения и алкоголя. Говорят, люди едут исцеляться от вредных привычек со всех окрестностей, в том числе из Отрадного и Кинель-Черкасс, наверняка немало клиентов было и из соседнего Алтухово, пока там не построили церковь взамен алкомагазина, так что если вдруг кому надо, добро пожаловать!
Поворот в село Тоузаково (трасса Р225, 100-й км).
Село Тоузаково делится как бы на две отдельные части, расположенные друг от друга на расстоянии примерно 600 метров, словно разделённые пустырём. Если верить картографической службе «Яндекс.Карты», то вторая часть, находящаяся чуть восточнее от нас, административно входит уже в состав райцентра Кинель-Черкассы, в то время как именно первая часть и является непосредственно самим селом Тоузаково. Поэтому здесь дорожные рабочие не ошиблись, установив указатель поворота в село лишь возле его первой половины.
Овраг Колбань (трасса Р225, 102-й км).
В районе Тоузаково река Большой Кинель проходит параллельно трассе Самара – Бугуруслан на расстоянии менее 500 метров от дороги, поэтому при желании увидеть её ещё раз здесь практически не возникнет никаких преград, стоит лишь свернуть налево в любом удобном для вас месте, и вскоре вы окажетесь на её живописном, наверное, берегу. Справа от трассы, напротив того места, где начинается вторая половина Тоузаково, являющаяся уже частью села Кинель-Черкассы, на какое-то время лесополоса, отделяющая автодорогу от железнодорожной магистрали, прерывается, и перед нами открывается вид на овраг Колбань, через который по искусственной насыпи в сторону Самары мчится очередной товарный поезд, ведомый сцепкой, состоящей сразу из двух электровозов 2ЭС6 «Синара».
Транспортная развязка в село Кинель-Черкассы (трасса Р225, 103-й км).
На 103-м километре трассы Р225 начинается затяжная транспортная развязка, где можно свернуть в село Кинель-Черкассы и дальше сквозь него выехать на автодорогу 36К-273, соединяющуюся с трассой М5 «Урал» у посёлка городского типа Суходол. Хитрая развязка сконструирована таким образом, что для того, чтобы попасть в село Кинель-Черкассы, расположенное слева от нас, здесь нужно повернуть направо, и, наоборот, для того, чтобы продолжить путь в сторону Бугуруслана, находящегося правее, на развязке нужно уходить влево.
Не переживайте, ведь уже вскоре, спустя один километр, всё встанет на свои места: дорога в Кинель-Черкассы, как и положено, уйдёт влево, скрывшись под путепроводом трассы Р225, которая, в свою очередь, делает здесь крутой правый изгиб, поднимаясь на эстакаду в направлении города Бугуруслан. Интересно, что ещё каких-то сто лет назад где-то в этом месте проходила граница между двумя уездами Самарской губернии, и если Тоузаково являлось крайней северной точкой Бузулукского уезда, то Кинель-Черкассы уже относились к соседнему Бугурусланскому уезду, по бывшей территории которого нам и предстоит проехать в ближайшее время вплоть до нынешнего села Северное Оренбургской области. В само село Кинель-Черкассы мы заезжать не стали, побоявшись заблудиться там – местные жители считают его, ни много, ни мало, самым большим селом в России, и хотя, как бы им этого не хотелось, население села Новая Усмань в Воронежской области (29 тысяч человек) чуть ли не в два раза больше ихних Кинель-Черкасс (17 тысяч человек), зато на звание крупнейшего сельского населённого пункта Самарской области и всего Поволжья в целом Кинель-Черкассы могут претендовать вполне себе смело. Кинель-Черкасская слобода была основана на реке Большой Кинель в 1744 году украинскими казаками-черкассами, завербованными для укрепления и увеличения границ России за счёт башкирских земель, в частности Оренбуржья, и хотя сегодня численность украинцев здесь уже не является преобладающей, историческое название села осталось неизменным. А раз уж сегодняшняя статья получилась ориентированной, в первую очередь, на железнодорожную тематику, дополнительно хочу добавить, что местная ж/д станция носит смешное название «Толкай».
Железнодорожная линия Кинель – Чишмы (трасса Р225, 104-й км).
Сразу после транспортной развязки в село Кинель-Черкассы трасса Р225 путепроводом проходит над железнодорожной линией Кинель – Чишмы. Виды железной дороги с высоты мостовых сооружений среди пейзажей окружающей местности всегда смотрятся великолепно, а если при этом по рельсам ещё и проезжает случайно попавшийся поезд – так это вообще шедевр, Шишкин со своими мишками и ёлочками сразу может идти отдыхать! Кстати, а что это там такое оранжево-серое, да ещё и с жёлтым фонариком, вдруг показалось вдалеке, не спеша приближаясь к нам со стороны Кинель-Черкасс?
Электровоз ВЛ10у-236 с грузовым составом (трасса Р225, 104-й км).
Вот так удача! Да это же товарный поезд с магистральным электровозом постоянного тока ВЛ10у-236, к тому же перевозящий ещё и довольно необычный груз – какие-то бесконечно длинные стальные балки, чем-то напоминающие рельсы, только более широкие – то ли швеллер, то ли двутавр, а то ли ещё какой металлолом. Локомотив ВЛ10у-236 был изготовлен на заводе «ТЭВЗ» (Тбилисский электровозостроительный завод) в 1977 году, с самого начала эксплуатации был приписан к депо «Кинель», откуда лишь в 2018 году передан в эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-19 «Уфа», относящееся к той же Куйбышевской железной дороге. Всё-всё, согласен, хватит уже на сегодня поездов, давайте плавно перейдём к следующей части.
Читать следующую часть →
Читать предыдущую часть ←
В Якутию на автомобиле! Шаг за шагом Вступление (начало путешествия)
Как собраться в длительное автопутешествие, если денег почти нет
Маршрут:
День 1 Ростов-на-Дону – Каменск-Шахтинский – Миллерово – Богучар – Петропавловка – Заброды
День 2 Заброды – Калач – Воробьёвка – Новохопёрск – Поворино – Пески
День 3 Пески – Балашов – Калининск – Лысые Горы – обход Саратова – Маркс
День 4 Маркс – Балаково – Пугачёв – Ивантеевка – Чапаевск – обход Самары
Регионы: Ростовская область, Воронежская область, Саратовская область, Самарская область …
Города: Богучар, Калач, Новохопёрск, Поворино, Пугачёв …
Автодороги: М4 «Дон», б/н Богучар - Калач - Поворино, А144 Курск - Воронеж - Саратов, Р226 Волгоград - Энгельс - Пугачёв - Самара, Р225 Самара - Бугуруслан …
Все части рассказа можно будет прочитать на моём канале «Дороги России».