В феврале 85 года был направлен с прапорщиком в Хайратон, там должны получить автокран на базе Урал 375 и перегнать в Кабульскую батарею. Из Шинданта до Кабула на самолёте, в штабе армии оформили документы и с колонной бомбовозов выехали в Хайратон. Колонна состояла из пары десятков бортовых КАМАЗов, КАМАЗа с кунг, БТР 60 и зенитки установленной в кузове одной из машин. Меня приютил водитель грузовика по имени – Саша. У первого же блокпоста колонна встала, БТР вышел из колонны и направился к посту, мы поехали дальше, оказалось, у БТР слишком малая мощность и он задерживает колонну, а без него комендатура не выпускает их в рейс, броневик будет на блокпосту ждать возвращения бомбовозов и как обычно пройдёт пост комендатуры . «У нас главное скорость, надо как можно быстрее выйти из под обстрела», сказал Саша. Дальше не ехали а летели, машины пустые, без приключений добрались до перевала, единственное, что угнетало сгоревшие машины по обочинам дороги. У меня не было фотоаппарата, публикую фото из интернета, кто был вспомнит, кто не был увидит.
Тоннель Саланг – около трех километров над уровнем моря, длина около двух с половиной
Проход тоннеля перевала Саланг в 85 году, это жёсткий свод правил и инструкций. Пропускали через день, если сегодня на Кабул, то завтра на Хайратон, по несколько машин, эти пройдут, добро следующим. Перед тоннелем всем выдавали противогазные коробки с наполнителем от угарного газа. После прохождения тоннеля коробки просто бросали в ящик установленный у дороги, на завтра их выдавали тем кто едет в обратном направлении. Подъём к тоннелю от стоянок у подножия перевала 60-80 километров, кто знает точнее поправьте. До Хайратона добрались без происшествий, бомбовозы знали своё дело на пять. Стою на берегу реки Амударья, здесь разбитые БТР, БМП, а за речкой видны башенные краны, Родина, дом, такая тоска охватила, а сейчас это тоже заграница. Приключения начались в Хайратоне, вместо Урала нам выдали Зил 130.
Вот такой же красавчик
Поехали в Кабул, оружия нет, сухпая нет, хорошо пристроились в знакомую колонну бомбовозов, к их кухне. Серпантин перед тоннелем еле прошли, долгий подъём, высокогорье. нехватка кислорода, движок слабоват. При выезде с базы был полный бак бензина, перед тоннелем, стрелка на нуле, получился расход - сто семьдесят литров на двести километров. Следующая заправка с той стороны перевала на стоянке у подножия горы. Машина может заглохнуть в любое время. Пока стояли на пункте пропуска, я добыв жестянку из под сухарей, переделанную в ведро литров на 15, побежал вдоль колонны искать бензин, как назло одни дизеля. Пробежав приличное расстояние нашёл 131,там два бака, водитель бензином поделился.После тоннеля дорога на спуск, на прямых участках включал четвёртую передачу, чтобы не сжечь колодки тормозил двигателем, скорость доходила до семидесяти километров в час. Ведра бензина хватило благополучно добратся до стоянки, там заправились, поужинали, переночевали и дальше на Кабул.
Мне повезло, обстрелов не было, снежных завалов тоже, а парни с автобатов, они проходили этот маршрут практически каждую неделю, в любую погоду и без всякой защиты.
Так попал служить в Кабульскую отдельную батарею, закрепили за мной этот ЗИЛ, гражданская специальность была – оператор кранов автомобильных, и поставили на должность «разведчик», других свободных вакансий не было. Оклад упал с 13,80 до 9,20. Правда «разведчиком» я пробыл недолго, в мае кран отдали молодому бойцу из пополнения, а меня назначили командиром отделения транспортно-заряжающие машин и закончилась спокойная жизнь «дедушки», но это совсем другая история.