Замена термостата 2108

Недавно появилась проблема с температурой. Начала иногда закипать, вентилятор включаться соглашался в 4 из 5 случаев. Естественно, начала грешить на датчик температуры.

Отсоединила контакты с датчика, замкнула — вентилятор срабатывает. Проблем нет — новый датчик, ключ на 30 и готово.

Да не всё так просто. Статистика включений вентилятора осталась прежней. Да и заметила следующее:

Температура двигателя рабочая, ничего не предвещает беды, глушу машину. Начинает кипеть! Спустя полминуты включается вентилятор.

Ок, купила датчик на 87° (вместо 99-94°), ставлю, проблемы нет, дует, не кипит. Спустя два дня еду счастливая, что не пришлось дядьке из сервиса денег платить, температура на приборке около 90, в салоне печка даёт жару, как в Ташкенте) Тут температура с 90 начинает стремиться к красной зоне, причем с такой скоростью, которую даже эта машина не развивает. Да ещё при том, что еду 100 км на 2500 оборотах, на улице мороз + печка в салоне жарит. Тут и вентилятор, по идее, не потребуется, радиатор сам охладится при такой скорости. По идее. Если открыт большой круг. А он открыт? "Звонок другу" — "Проверяй, горячий ли радиатор". Лезем дальше под капот. Радиатор горячий? Не, он не в курсе дел вообще, прохлаждается. Нижний шланг радиатора​ еле тёплый. О, счастье! Заменим термостат и хорош.

Утром, особо не прогревая ту, что родом из Тольятти, домчала за термостатом.

300р

5л-350р

Для начала, следовало бы слить тосол. "Со штуцера карбюратора снимаем подающий шланг обогрева камер и через него сливаем тосол, пока не перестанет течь" ( цитировала из умной интернет-статьи :D ). Если не сливать, можно словить воздушную пробку (проходящий мимо мужик не дал мне об этом забыть, и с радостным возгласом "Завоздушите!", скрылся в салоне своей иномарки). Я не спорю, всё может быть, но есть много способов как убрать воздушную пробку, на пример задрать морду, снять крышку с бачка и газовать. В общем, все проблемы — по мере их поступления, пожалуйста.

Перед заменой даю машине остыть. Дабы чуть уменьшить потери тосола, открываю крышку в расширительном бачке, тем самым сбросим давление в системе.

Далее понадобится отвертка, чтобы ослабить хомуты на патрубках. В моём случае и крестовая, и шлицевая.

Ослабляю все патрубки, снимаю с термостата (здесь пришлось побороться с герметиком, на который эти патрубки посадил прошлый владелец — не надо так делать).

Потери тосола составили порядка 2,5-3 литров.

Далее снимаю сам термостат​. Здесь было проблемно, т.к. до хомута, которым он крепится, добраться сложновато, мешает трамблер.

А не ослабляя хомута, термостат выдернуть не получается.

Но до хомута добралась, термостат снят и, как бы он не был против, отправляется на помойку

Новый термостат подключаю в порядке, обратном снятию, патрубки креплю просто на хомуты без всяких герметиков.

Доливаю потерянный тосол.

Подведу итог:

1. Кипит? — нет

2. "Завоздушила"? — нет))

P.S. В салоне не Ташкент, как раньше, а обычная температура салона Ваза зимой — но тут всё на своих местах. И да, датчик температуры. Пожалуй, с 87 обратно верну на 99.