Как было обещано после правильной настройки водительского кресла, сегодня мы с вами разберёмся с тем, как работать с педалями.
Основной рабочей ногой водителя является правая. Она отвечает за педали тормоза и газа, независимо от того, какая у вас коробка – «автомат» или «механика».
Для того, чтобы наощупь, вслепую найти правильное рабочее положение правой ноги, необходимо средней частью стопы, так называемым сводом, нащупать правый край педали тормоза и аккуратненько опустить ногу вдоль педали до плотного контакта с полом.
Итак, мы с вами имеем рабочую зону стопы для педали тормоза, рабочую зону стопы для педали акселератора, в просторечии – газа, и опорную точку для всей стопы, вокруг которой происходит движение для управления педалями тормоза и акселератора.
Теперь самое время перейти от теоретической части к практической.
На автомобилях с механической коробкой передач левая нога постоянно в работе: она работает со сцеплением и обеспечивает своевременное подключение и отключение трансмиссии от двигателя. При этом на «механике» левая нога никогда не может оказаться на педали тормоза, это абсолютно неправильно.
На автомобилях с автоматической коробкой передач левая нога практически всегда находится в состоянии покоя, отдыхает. Но она может оказаться на педали тормоза в двух ситуациях: одна ситуация, это когда мы трогаемся с места в горку, а о второй ситуации я расскажу чуть позже.
Обратите внимание, что пятка правой ноги штатно всегда опирается на пол плюс-минус в одной опорной позиции, перенос ноги с одной педали на другую производится поворотом стопы вокруг опорной точки. Как было описано выше, опорная точка определяется от педали тормоза, для работы с педалью акселератора стопа поворачивается специально, но никак не наоборот. И это никак не зависит от того «механика» у вас или «автомат».
«Автоматы» люди любят за то, что всё сравнительно просто: нажал на одну педальку – поехал, нажал на другую – остановился. Красота! Но и в этой бочке мёда есть своя ложка дёгтя. Как и обещал, рассказываю о том, в какой ситуации левая нога может и даже должна оказаться на педали тормоза, если у вас коробка-автомат. Это частичный отказ тормозной системы. Отказ усилителя тормозов или перегрев тормозных дисков, допустим, на затяжном спуске. То есть, когда тормоза как бы есть, но их как бы и нет. На «механике» в такой критической ситуации вы можете помочь торможению двигателем, а на «автомате» вам остаётся только изо всех сил вдавливать педаль тормоза в пол. И здесь левая нога очень кстати, чтобы вложить всю вашу становую тягу в попытке остановить свою железную колесницу. Именно поэтому у многих автомобилей с «автоматом» педаль тормоза широкая, под обе ваши ступни. У последних поколений авто появилась опция «помощь при спуске», но кто же её вовремя включит и кто гарантирует её правильную и эффективную работу в критической ситуации? Одним словом, как бы то ни было, но в критические ситуации с тормозами лучше не попадать. И знать, для чего вам дана широкая педаль и левая нога. 😊
Те, кто ездит на «механике», точно знают, для чего нужна левая нога. На первых порах с ней бывает сложно, большие трудности вызывает процесс трогания с места, это отдельный навык, требующий тренировки и совершенствования. Если вам интересно, как обуздать сцепление и собственную ногу и заставить их дружить под рёв мотора, пишите в комментариях, сделаем отдельный материал на эту тему.
На этой высокой ноте пора, пожалуй, закругляться в теме про ноги и педали. В общем и целом, надеюсь, вы всё поняли. Для вопросов и возражений существуют комментарии. Welcome, как говорится!
Смотрите видео:
Удачи на дорогах!