В 1944 г. Красная армия разворачивала крупнейшие стратегические наступательные операции, целью которых было полное освобождение территории Советского Союза и выход к государственной границе. Как и в прежних планах, предполагалось массированное применение всех видов огневой поддержки, в том числе и бомбардировочной авиации. Но в условиях изменявшейся общей обстановки она должна была оказываться на качественно новом уровне с использованием вновь внедренных приемов, имея целью ускорение продвижения сухопутных войск при одновременном снижении их потерь. Этого планировалось достичь путем уничтожения главных узлов обороны противника, его танков и огневых средств в местах сосредоточения и на марше, а также оборонительных сооружений и объектов коммуникаций.
Для решения поставленных задач пикирующие бомбардировочные авиаполки ВВС Красной армии должны были перейти от действий в боевых порядках звено-эскадрилья к вылетам в составе полка, а то и дивизии. Было необходимо освоить разнородные построения с участием самолетов-целеуказателей, непосредственно взаимодействуя не только со штурмовой авиацией и истребителями, но и с сухопутными частями. Надо было научиться действовать по их вызову и целеуказанию, в том числе и совместно с дальнобойной артиллерией. Следовало не только повысить результативность бомбометания, но и тщательно отслеживать поражение целей, определяя целесообразность повторных ударов.
Для повышения качества личного состава ВВС прекратили расформировывать понесшие потери полки и дивизии и формировать новые, сохраняя их ядро для передачи боевого опыта. Уровень обученности летного и технического состава заметно вырос, повсеместно ввели доучивание молодого пополнения перед вводом в бой.
Наряду с полками теперь были гвардейские авиадивизии и даже корпусы. Это была элита авиации: так, например, только в одном 2-м Гвардейском БАК резерва ВГК на лето 1944 г. служили 40 Героев Советского Союза, к концу войны соединение будет отмечено орденами Боевого Красного Знамени и Суворова, а также почетным наименованием «Львовский». На 1944 г. части корпуса были вооружены самолетами Пе-2 и А-20 в пропорции 3 : 2.
К началу 1944 г. в строевых бомбардировочных и разведывательных авиаполках ВВС КА уже не осталось устаревших самолетов СБ, Су-2, Ар-2 и Як-4, поступили на вооружение новые отечественные Ту-2 и американские Дуглас А-20 «Бостон», но основу их по-прежнему составляли «Пешки» — самолеты Пе-2 конструкции В. М. Петлякова.
ВПЕРЕД, НА ЗАПАД!
Напряженные сражения развернулись на всем советско-германском фронте с самого начала 1944 г.
На севере была поставлена задача окончательно снять блокаду Ленинграда, отбросить врага от города, начать освобождение Прибалтики и Белоруссии. Там противник успел построить глубоко эшелонированную систему долговременных укреплений, преодолеть которую можно было только при условии массированной и эффективной воздушной поддержки. Характер и расположение целей требовали точности ударов, доступной лишь пикировщикам.
В боях на этом участке фронта отличился 34-й гвардейский бомбардировочный авиаполк. С 14 января по 15 февраля 1944 г. в сложных метеоусловиях и при сильнейшем противодействии вражеской ПВО его «Пешки» выполнили 255 боевых вылетов, в основном на малых высотах. Они уничтожили 7 вражеских танков, 86 автомашин, 7 артиллерийских и минометных батарей, 10 дотов и дзотов, 29 железнодорожных вагонов, два склада боеприпасов, в расположении противника в районах ударов полка наблюдался 51 пожар. А 26 февраля 1944 г. девятка Пе-2 этого полка под командованием капитана Домникова разбомбила на аэродроме Тарту 24 немецких самолета.
После тяжелых боев на Донбассе и в северной Таврии в начале 1944 г. на Юге наступило затишье, и «Пешки» 6-й гвардейской Таганрогской бомбардировочной авиадивизии летали в основном на разведку в интересах командования фронта и 8-й воздушной армии (ВА), в которую она входила. На начало февраля 1944 г. соединение имело 67 самолетов Пе-2, из которых исправных было 50. В этом месяце дивизия была пополнена техникой и свежими выпускниками авиашкол. Для их ввода в строй в 8-й ВА были проведены учебные сборы и конференции, которые позволили передать молодежи опыт, накопленный старым летным составом.
Утром 8 апреля 1944 г. дивизия получила приказ поддержать наступление советских войск с целью уничтожения немецкой 17-й армии и освобождения Крыма. Боевые вылеты планировались с учетом текущего продвижения наших танков и пехоты так, чтобы удары наносились на расстоянии всего 3-5 км от переднего края по второй линии обороны и по резервам противника.
За день 9 апреля 1944 г. «Пешки» 6-й гвардейской сделали 93 самолетовылета. В частности, 32 самолета совместно с двенадцатью А-20 были брошены на опорный пункт у села Томашевка — он был полностью уничтожен, и это обеспечило продвижение наших войск.
Тяжелый бой выдержал 22 апреля 134-й гвардейский авиаполк этой дивизии. Группу Пе-2, ведомую его командиром майором Котновым, на подходе к вражеским укреплениям на окраине Севастополя встретил плотный зенитный огонь. Снаряд попал в мотор ведущей «Пешки», но Котнов не покинул своего места и ввел горящую машину с одним остановившимся мотором в пике. Он каким-то чудом удержал самолет, и уже на выходе в горизонт второй снаряд попал в кабину. Раненный летчик довел горящий Пе-2 на одном моторе до линии фронта и посадил его на фюзеляж, только после этого потеряв сознание. Стрелок-радист Одинокий вытащил его и штурмана Роганова — сильно обгоревших, зато живых. Их спасла железная воля командира, находчивость стрелка и живучесть Пе-2.
Весь апрель 1944 г. дивизия действовала с хорошими результатами, но за этот месяц были сбиты девять ее Пе-2, четыре из них — за 15 апреля. В основном, потери были от вражеских истребителей. Дивизии противостояла I группа эскадры JG 52, укомплектованная исключительно опытным летным составом, умело применявшим хорошо отработанные приемы эшелонированных по высоте боевых порядков. Однако и у асов были свои недостатки, в частности шаблонность действий.
Ответом стало разделение группы непосредственного прикрытия на верхнюю и нижнюю, защищавшую Пе-2 на выходе из пике. Стали выделяться отдельные звенья для блокировки соседних аэродромов и подавления зениток у цели, для чего привлекли штурмовики Ил-2 и бомбардировщики A-20G с сильным стрелково-пушечным вооружением.
Принятые меры принесли свои плоды. В тяжелых боях у Ясс в Румынии в мае 1944 г., когда противник предпринял, пожалуй, последнюю попытку захвата господства в воздухе над всем оперативным районом, советские войска вынуждены были перейти к обороне. В те дни упорная работа Пе-2 помогла спасти положение, они же понесли и самые малые боевые потери — было сбито 8 машин, тогда как Ил-2 не вернулось с заданий 28 при сравнимом числе вылетов.
Достичь господства в воздухе над Яссами немцы собирались обычным своим способом — стягиванием всех сил в одно место, четкой организацией их работы и выделением для главных задач своей «элиты». Там «отметились» Г. Баркхорн, В. Батц, В. Вольфрум, Г. Рудель, К. Лау и другие асы — истребители, пикировщики и штурмовики Люфтваффе. Наше командование также стало собирать «сборные команды». Примером тому стал удар по городку Хорлесчи 3 июня 1944 г. двух девяток Пе-2 из лучших экипажей 1-й и 8-й гвардейских бомбардировочных авиадивизий. Атакой с крутого пикирования они уничтожили 15 огневых точек и пять зданий, превращенных в опорные пункты. Пост воздушного наблюдения, оповещения и связи на позициях пехоты своевременно обнаружил появление вражеских истребителей, а «Кобры» из 7-го истребительного авиакорпуса РВГК не дали сбить ни одного советского бомбардировщика.
Совершенствовалась и сама тактика пикирующих атак, и во главе этого процесса оставался летчикноватор Иван Семенович Полбин — тогда уже генерал-майор, командир 2-го гвардейского БАК РВГК, в составе которого на 1 июня 1944 г. были 156 «Пешек» и 101 «Бостон». В то время корпус действовал на Западной Украине против немецких и венгерских войск, а также дивизии СС «Галичина».
Пятнадцатого июня 1944 г. двадцать пять Пе-2 под командованием генерала Полбина нанесли удар по мехколонне противника, уничтожив в пяти заходах с «круга» 9 танков, 180 автомашин, несколько десятков орудий и другой техники. Попытка большой группы истребителей Bf 109 и FW 190 помешать этому избиению оказалась безуспешной благодаря четкому истребительному прикрытию.
В этих боях при применении боевого порядка «круг» не был потерян ни один бомбардировщик Пе-2 корпуса. В то время в этот тактический прием было внесено важное усовершенствование — при атаке круг непрерывно смещался, так что можно было сделать до двух заходов с крутого пикирования и до восьми (!) с пологого снижения и горизонтального полета, сбрасывая по 1-2 бомбы каждый раз с другого направления.
И это были не «наполеоновские планы», а выполненные боевые вылеты, например удар по скоплению противника в деревне Журавка Львовской области. Первый заход три волны «Пешек» сделали с прямой, выполнив предварительно доворот на 70 градусов так, что противнику казалось, что целью будет сам Львов. Затем зашли на второй заход с виража, третий прошли так же, но взяв примерно в полтора раза больший радиус. Вражеские зенитчики ждали и четвертой атаки с того же пеленга, но самолеты чуть сместились и растянули круг. Пятый заход был с противоположной стороны и снова «растянутый», шестой — правильным виражом с большим радиусом, седьмой — снова растянутый и смещенный на 180 градусов, а последний восьмой — такой же, но с направления под 120 градусов к предыдущему.
При такой атаке зенитчики не могли пристреляться, а вражеские истребители не понимали, где будут бомбардировщики в следующий момент, а поскольку цепочка машин получалась длинная, то когда последние бомбардировщики выходили из атаки в одном месте, первые уже заходили на цель в другом. Но чтобы три волны самолетов смогли четко и слаженно сделать такой маневр, одного умения держать строй мало. Здесь импровизация командира не сработает — это требовало особой выучки и слетанности экипажей, для чего в соединении регулярно проводились соответствующие тренировки.
О результативности действий Пе-2 свидетельствует сам противник. По показаниям пленных 1-я танковая дивизия Вермахта, та самая, что ближе всех подошла к Москве осенью 1941-го, и чудом ускользавшая из Каменец-Подольского котла весной-летом 1944-го, от атак Пе-2 только за один день 15 июля 1944 г. потеряла три четверти техники. В лесах Западной Украины сгорело 60 ее танков — почти все пополнение, так не сделавшее ни одного выстрела, а от приданного ей 113-го танково-гренадерского полка осталось всего 60 человек.
Летом-осенью 1944 г. на долю Пе-2 выпало еще одно особое задание — из нескольких полков были отобраны лучшие экипажи, которым предстояло вести над нашей территорией большие группы американских тяжелых бомбардировщиков В-17 и В-24 с истребителями сопровождения Р-38 и Р-51. Они совершали челночные рейды между базами в Италии, Англии и нашими аэродромами Полтава и Миргород, бомбя цели в Восточной Европе. Впрочем, такая задача для многих штурманов «Пешек» оказалась привычной — они это делали уже много раз при перемещении масс нашей авиации и не подвели союзников.
Не обошлись без участия Пе-2 Львовско-Сандомирская и Ясско-Кишиневская стратегические наступательные операции, сыграли «Пешки» свою роль и в боях на Балатоне в Венгрии, и в массированных бомбардировках Будапештского укрепрайона, оборонявшегося особенно ожесточенно. Но нет таких крепостей, которые взять нельзя — при правильном подходе.
В ОПЕРАЦИИ «БАГРАТИОН»
Полбинский 2-й гвардейский корпус РВГК с первого же ее дня принимал участие в Белорусской стратегической наступательной операции «Багратион», которая проводилась с 23 июня по 29 августа 1944 г. Для готовящегося мощнейшего удара было собрано 548 бомбардировщиков Пе-2. Тщательная авиационная разведка позволила вскрыть оборону противника — ее данные сверялись со сведениями, добытыми разведкой армейской и переданными партизанами, благодаря чему у командиров была полная и точная карта обстановки.
На рассвете первого дня операции еще затемно «Пешки» ударили по флангам немецкой группировки. Били по конкретным целям, которые подсвечивали дальние бомбардировщики. Четкое взаимодействие всех видов авиации с артиллерией определило успешное начало боев — противник начал отступать, местами — панически, а движение его сковывала лесисто-болотистая местность.
Так, уже 26 июня экипаж Пе-2 летчика Шишкина из 47-го гвардейского дальнеразведывательного авиаполка Ставки Главного Командования сфотографировал уходящую на запад колонну противника из 1 670 автомашин и повозок. На кадрах, «привезенных» лейтенантом Петровым нашли 1 800 транспортных средств, «добычей» лейтенанта Шмута стала колонна из 2 900 единиц техники. Чрез два дня более 3 000 машин и телег выявил экипаж Пе-2Р лейтенанта Рыжкова, на следующий день его товарищ по полку лейтенант Жерновой нашел скопление из 2 300 автомобилей и повозок, а рекордсменом 29 июня стал снова Рыжков — сразу 6 000 единиц техники в одной колонне! Все они были подвергнуты авиаударам.
В операции «Багратион» пикировщики и штурмовики применялись совместно и массированно. Например, на Богушевский узел обороны обрушились сразу 90 «Пешек» и 180 «Илов», которые огнем заставили врага покинуть укрепленные позиции и спасли сотни, а может, и тысячи жизней своих солдат.
Район боевых действий в Белоруссии был характерен обилием больших и малых рек, которые облегчали противнику оборону, но мосты становились «узким местом» его снабжения. Задачу их уничтожения снова поставили пикировщикам, и 29 июня эскадрилья Пе-2 капитана Сулиманова из 24-го Краснознаменного БАП была послана на один из главных мостов через Березину. Объект прикрывался большим числом зениток, и в условиях их плотного огня удалось добиться лишь одного попадания бомбой ФАБ-250, но этого хватило. Мост немцы своевременно не восстановили, и это потом им здорово «аукнулось» — он оказался единственным, где было можно еще вырваться из Белорусского котла, на берегу у временных переправ возникла огромная «пробка», которую добили штурмовики.
Операция «Багратион» стала крупнейшей победой Красной армии — были освобождены Белоруссия и часть Прибалтики, советские войска вступили в Польшу, но и потери были велики, в том числе и в авиации. Особенно тяжелые бои шли на северном участке — в Прибалтике, где одним из ключевых пунктов обороны противника стал Шауляй. Именно в том районе действовал женский 125-й гвардейский БАП, когда 24 июля 1944 г. на подходе к цели был повержен Пе-2, который вела Е. М. Малютина. Она сама была ранена, но смогла вывести машину на цель и сбросить бомбы, лишь после этого потеряв сознание. Это вовремя заметила штурман Юшина. Не растерявшись, она достала из аптечки нашатырь, встала за креслом пилота, одной рукой удержала штурвал, а другой привела командира в чувство и поддерживала до самой посадки, спася жизни экипажа и «Пешки». Заслуги женского авиаполка в освобождении Белорусской ССР были отмечены почетным наименованием «Борисовский».
Чтобы выровнять положение в Белоруссии, противник пытался энергично маневрировать силами, перебрасывая туда в том числе и авиационные части. Потому одной из важнейших задач, поставленных штабом 3-го Белорусского фронта 1-му гвардейскому БАК РВГК, была блокада вражеских аэродромов. И соединение с ней справилось, уничтожив за время операции 45 вражеских самолетов.
Воздушные бои на северном фланге «Багратиона» к осени приобретали все более ожесточенный и массированный характер, требовавший четкого взаимодействия многих родов авиации, но попрежнему важнейшим звеном было прикрытие бомбардировщиков истребителями. Тот же 125-й ГвБАП над Прибалтикой теперь часто сопровождали только что появившиеся на фронте Ла-7 и Як-3, в том числе и пилоты 1-го Отдельного французского ИАП «Нормандия», который как раз за эти бои получил и свое второе название — «Неман». В то время в СССР проходило формирование и других военных частей из иностранных добровольцев, в том числе и 2-го Французского БАП «Бретань» на пикировщиках Пе-2, но, к сожалению, закончить переучивание и принять участие в войне он не успел. Польский 3-й БАП управился раньше, но особых заслуг и за ним не оказалось.
В 1944 г. основную часть потерь советской фронтовой бомбардировочной и разведывательной авиации составили именно Пе-2 — не потому, что уже устарели, просто они летали больше других и на самых опасных участках. Из общей убыли ФБА в 1 569 бортов «Пешек» было 1 142, но только 517, или 45,3 %, погибли в бою — 324 самолета были разбиты в авариях и катастрофах, еще 301 списан по износу. Причем основные причины небоевых потерь в то время — потеря ориентировки или столкновение с рельефом в плохую погоду, а еще чаще — ошибка курсанта в летной школе или «желторотика» в запасном полку. Лучше ситуация с процентом боевых потерь была только у летавших ночью Ил-4 (30 %), для ленд-лизовских бомбардировщиков А-20 «Бостон» этот показатель был 53 %, а для отечественных Ту-2 — 58,4 %.
Основные боевые потери Пе-2 в этом году были от огня вражеских истребителей — они сбили 429 самолетов этого типа, на счету зениток 66 «Пешек», а вот на аэродромах немецкие бомбардировщики смогли сжечь всего один Пе-2. Причины гибели 21 самолета выяснить не удалось.
Производство авиатехники в СССР в 1944 г. втрое превысило убыль. И опять же в общем «вале» полученных советскими ВВС в этом году бомбардировщиков основную долю составляли «Пешки».
Значительно выросла их боевая эффективность. Если в 1942–1943 гг. боролись за освоение пикирования, то в 1944-м взялись за улучшение точности горизонтального бомбометания — подняли процент полетов с максимальной нагрузкой и типовой калибр бомб постепенно смещался к отметке 250 кг. За этот год точность горизонтального бомбометания повысилась на 11 %, но пикирование тоже не забывали, доведя вероятность поражения цели размером 200 х 200 м до 98 %.
(Продолжение следует)
Будет еще много интересного, подписывайтесь!!!
__________________________________________________________________________________________
Источник контента: https://naukatehnika.com/peshka-proshedshaya-ad-ch-5.html
naukatehnika.com