Для любого пассажира перспектива добираться на работу и обратно за минимальную долю времени, которое обычно уходит на это, просто неотразима. Никаких пробок, никаких задержек поездов и холодных платформ - что еще может не нравиться?
Именно это обещают более сотни компаний, разрабатывающих электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Как и вертолетам, им не нужна взлетно-посадочная полоса, но в отличие от вертолетов они обещают быть тихими и дешевыми.
Однако мечта, похоже, еще далека от осуществления. Эксперты отрасли говорят, что услуги такси с использованием таких самолетов станут массовым явлением не раньше 2030-х годов.
Так в чем же причина задержки?
Во-первых, самолеты eVTOL не могут летать очень далеко. Большинство из них оснащены батареями, которые позволяют им летать всего около получаса. Поэтому пока технология позволяет летать лишь на предельно коротких перелетах, что делает их пока неэффективными.
В случае с немецким Volocopter это составляет около 22 миль (35 км) с максимальной скоростью около 68 миль в час (110 км/ч). Был испытан, совершил полет над сингапурским заливом Марина Бэй.
Другие компании увеличили дальность полета, добавив крылья. Так, например, другая немецкая компания Lilium разработала самолет, который может взлетать вертикально, но также может наклонять крылья и двигатели и летать, как обычный самолет. Lilium рассчитывает, что дальность полета ее самолета составит 185 миль (300 км). Пока модель проходит испытания.
Компания Vertical Aerospace из Великобритании также работает над созданием eVTOL с крыльями, которые, как она надеется, смогут летать на расстояние более 100 миль.
Вторая причина, промышленность в технологии изготовления батарей пока еще только на старте. Для осуществления полетов нужна хорошая "энергетическая установка". В будущем хорошая батарея сделает все эти прототипы гораздо более полезными самолетами.
Третье, крайне слабо развита обслуживающая инфраструктура. Где вы будете взлетать или садиться? Если вы планируете организовать службу воздушного такси, вам понадобится удобное место для взлета и посадки самолетов, а также для зарядки или замены батарей - это создает несколько проблем.
В больших городах пространство ограничено. Некоторые здания могут иметь подходящие крыши, но их использование, скорее всего, будет дорогостоящим.
И четвертое, отсутствие нормативной базы. Даже если места будут найдены, они все равно должны будут соответствовать правилам планирования, которых еще не существует.
Одним из главных преимуществ самолетов eVTOL является то, что они будут относительно тихие.
По словам руководителя компании Vertical Aerospace, во время зависания они должны издавать лишь четверть шума вертолета. А при полете вперед "их вообще не будет слышно", - говорит он. Таким образом, это может уменьшить беспокойство тех, кто живет рядом с вертипортом (место взлета и посадки), но все же можно представить, что люди будут возражать против непрерывного потока воздушного движения. Более того, всего одна авария может вызвать широкое противодействие созданию посадочных зон в густонаселенных районах.
Если вам понравилась заметка, ставим палец вверх. Подписывайтесь на наш канал, мы рассказываем о самом интересном.