Несколько лет назад Volvo была куплена китайскими инвесторами, что означало конец легенды для многих поклонников. Однако критики замолчали, когда было выпущено второе поколение флагманского внедорожника Volvo — XC90. Автомобиль описывали как монументальный, элегантный, классический, но в то же время очень современный. Эта модель сохраняет как отличительные черты Volvo, так и представляет множество современных решений, которые изменили восприятие автомобилей шведского происхождения во всем мире. Было решено обновить весь модельный ряд, последовательно вводя S90 и V90 в качестве флагманских лимузинов. Также на рынке появился и V90 Cross Country. Затем пришло время для младшего брата — XC60. Первое поколение этой модели, особенно в последние несколько лет, завоевало многие сердца в нашей стране.
Сочетание преемственности и новизны
Глядя на первое поколение XC60, которое производилось с 2008 года, трудно поверить, что автомобиль создавался на той же платформе EUCD, что и Ford Kuga или Ford Mondeo. Второе поколение моделей Volvo — это совершенно новый дизайн, совершенно новый внешний вид, а также дань уважения традициям бренда, которые подчеркиваются во многих местах. Почти всем известны вшитые крошечные шведские флажки на спинках передних сидений. Этот автомобиль должен быть достойным и элегантным, и он таким является.
Помимо характерной решетки, отлично смотрятся светодиодные дневные ходовые огни в форме молота Тора — северного бога грома и молнии. Передняя часть автомобиля, очевидно, спроектирована с учетом безопасности пешеходов и пассажиров, но также и таким образом, чтобы притягивать взгляд. Силуэт выглядит очень плавным, как если бы его дизайн был создан одним движением кисти. Этот автомобиль был сделан для езды на огромных колесах.
Сзади есть отсылки к предшественнику и интересные задние фонари, похожие на фонари нового V90, оформленные в форме обращенных друг к другу букв «L». В версии R-Design наиболее яркими особенностями являются форма воздухозаборников в переднем бампере, окрашенный диффузор заднего бампера и матовые серебристые накладки на боковые зеркала заднего вида. Задний бампер имеет большой кожух выхлопных насадок. С такими аксессуарами автомобиль выглядит очень пикантно. Но насколько он спортивен? В XC60 спортивные характеристики не так важны, хотя маркировка T6 на задней двери может говорить об обратном.
Современный, но стильный
Интерьер в основном такой же, как у моделей S и V90 — размеры приборной панели, ее расположение, сиденья, рулевое колесо, ручка переключения передач и даже расположение дефлекторов кондиционера. Сиденья обтянуты кожей наппа, а в версии R-Design они имеют более контурную форму, чтобы обеспечить лучшую боковую поддержку. Интерьер полностью черный, хотя сидя внутри вы не почувствуете избыток этого оттенка, даже несмотря на черную отделку потолка.
На рулевом колесе вы найдете небольшую эмблему R-Design, а кроме того, «спортивные» элементы, прежде всего сдержанные и элегантные.
Управление большинством функций автомобиля, как и в других новых моделях, осуществляется с помощью вертикального 9-дюймового сенсорного экрана. Часы также электронные, отображаются на экране с диагональю более 12 дюймов, а его подсветка, как и у многих других марок, зависит от выбранного контроллера режима движения.
Центральный экран вызывает смешанные чувства — он выглядит впечатляюще, но его интуитивность использования спорная. Многочисленные функции требуют большого внимания, к ним нужно привыкнуть. Навигация также не является одним из самых интуитивно понятных решений на рынке. Все выглядит современно и эстетично, но иногда создается впечатление, что форма победила содержание.
Что касается места сзади, то в новом XC60 ситуация совершенно другая по сравнению с предыдущим поколением, где на этот параметр можно было пожаловаться. По-настоящему высокие пассажиры здесь смогут с комфортом путешествовать даже на очень большие расстояния.
Нельзя не упомянуть совершенно замечательную аудиосистему Bowers & Wilkins. Все, кто действительно любит музыку в машине, будут удивлены, насколько чисто и избирательно звучит все, что вы хотите услышать в авто. И хотя доплата за аудиосистему Bowers & Wilkins существенная, это элемент, заслуживающий особого внимания.
Объем багажного отделения составляет 505 литров. Это не космический результат для внедорожника, но багажник можно увеличить, а порог не расположен слишком высоко. Если доплатить за пневмоподвеску, вы сможете опускать заднюю часть автомобиля на время погрузки и разгрузки, чтобы было удобнее упаковывать багаж или совершать покупки.
Мощный, но не для гонок
Двигатель T6 развивает максимальную мощность 320 лошадиных сил при 5700 об/мин, а максимальный крутящий момент — 400 Нм доступен в очень широком диапазоне и позволяет автомобилю разгоняться до «сотни», согласно заявлению производителя, за 5,9 секунды. При обгонах можно не сомневаться, что вы едете на действительно сильной машине, но особых спортивных эмоций модель не вызывает. Автомобиль отлично и очень комфортно ездит на огромных 22-дюймовых колесах в сочетании с пневмоподвеской. Даже при более быстром повороте не возникает ощущения, что вы делаете что-то не так, хотя этот автомобиль разработан, чтобы доставлять к месту назначения безопасно и эффективно. При движении в пробках или на длинных участках автомагистралей отлично работает система Pilot Assist II.
Премиум в каждой детали
Volvo была признана премиальной маркой. Об этом свидетельствует не только повышение качества изготовления, но и рост цен. При выборе топовой версии оборудования Inscription приходится доплачивать за довольно много элементов, например, за активный круиз-контроль, подогрев сидений (даже передних!), полностью светодиодные матричные фары, систему Keyless Entry, задние камеры обзора, да еще и передний парктроник.
Новая классика в сегменте внедорожников
Volvo твердо стоит на пути, выбранном несколько лет назад. Модель XC60 является примером последовательности и наглядным доказательством того, что благодаря новой философии у этого шведского бренда есть шанс занять очень прочные позиции на мировых рынках. С великолепным интерьером, смелым, но ненавязчивым стилем и очень хорошими характеристиками, среднеразмерный внедорожник Volvo имеет возможность убедить приобретать модели этой фирмы многих клиентов. Хотя вы никогда не увидите пять, шесть, не говоря уже о восьми цилиндрах под капотом этой модели и объем больше скромных двух литров. Volvo хочет доказать всему миру, что хорошо спроектированный двигатель необязательно должен иметь большой рабочий объем. Вопрос в том, как эти конструкции будут работать в случае длительного использования, например, после пробега 200000 километров или через 5 лет.
Volvo стала интересной альтернативой доминантам премиум-класса, особенно с немецкими корнями. Ощущается ли где-нибудь в XC60 китайское влияние? Точно нет. Однако практически повсюду можно увидеть огромные деньги, вложенные в разработку и развитие этой модели. Вне зависимости от того, хотите ли вы слушать в машине концерты, отправляться на ней в дальние путешествия, проходящие в максимально комфортных условиях, или вам просто нужно отвозить детей в детский сад, за рулем XC60 вы почувствуете покой и удовлетворение.
