Надо заметить, что коррупция и некомпетентность не являются чисто российским изобретением и встречаются часто в самых неожиданных местах.
Не секрет, что когда наш Минобороны формулировал техническое задание на создание Ил-112, за основу брался итальянский легкий транспортник G222 и его итало-американская версия C-27 Spartan. Вот об одной занятной истории , связанной с самолетами этого типа я и хочу рассказать.
2001 год. Американские войска входят в Афганистан и выдавливают оттуда талибов (запрещенных в Российской федерации).
Через некоторое время, американцы начинают пытаться создать полноценные вооруженные силы из самих афганцев. На вооружение новой армии выделяются огромные деньги, организуется поставка необходимой техники.
В 2008 году было принято решение оснастить афганские ВВС легкими транспортными самолетами. Но сумма, которая на это выделялась, не позволяла поставить новейшую технику. Поэтому, было приятно решение закупить прошедшие капремонт самолеты C-27 Spartan. Точнее, списанные G222, модернизированные до версии C-27 Spartan компанией Alenia.
Тут надо отметить, что итальянская компания Alenia столько раз реогранизовывалась, объединялась и поглощалась, что сложно сказать- как она полностью называлась на тот момент. Судя по всему, контракт с Центральным командованием ВВС США заключала компания Alenia North America INC, производственная площадка которой располагалась в Италии.
Более того, эта компания должна была обеспечить эксплуатацию самолетов в Афганистане своевременными поставками запчастей и наземного оборудования.
Кстати, если вдруг читателю покажется, что он где-то уже встречал название Alenia, то ему не показалось. Именно эта компания была партнером ГСС при создании SSJ-100. Какие были проблемы с поставками запчастей для "суперджета"на начальном этапе, я думаю, вы помните.
Итак, в середине ноября 2009 года произошла торжественная передача первых двух бортов афганским ВВС. Потом добавились ещё четыре. Уже с самого начала эксплуатации, возникли проблемы с поставками запчастей. Практически сразу один борт начали "каннибализировать". В конечном счете, американцы были вынуждены снимать запчасти со своих списанных C-27 Spartan, которые хранились в США, чтобы обеспечить хоть какую-то лётную годность. В лучшие времена летала половина из поставленных афганцам "Спартанов". В июне 2012 года поступил 16 борт по этому контракту.
Смена компании, занимавшейся обслуживанием самолетов, в Афганистане ситуацию не улучшила. Самолеты упорно не хотели летать, запчасти приходилось искать по всему миру.
При этом с пиаром было всё хорошо, поводы возникали регулярно. То первый самостоятельный полет афганского экипажа, то первый перелёт в другую страну, героическая посадка в нештатной ситуации.
Гром грянул в конце 2012 года, когда выяснилось что весь парк "Спартанов" налетал за 9 месяцев чуть больше 200 часов.
В итоге минобороны США расторгло контракт с компанией Alenia. Последний полёт афганского "Спартана" произошел в марте 2013 года, после чего весь парк этих самолетов был за копейки продан афганской компании, занимавшейся металлоломом.
Интересная деталь: американский генерал Ларри Спенсер, который лоббировал тот контракт с компанией Alenia, вышел в 2009 году в отставку и сразу же был принят на работу в Alenia North America INC на высокую должность. Ничего личного. Просто бизнес.