Время не ждет ни человека. Или автомобиль. С тех пор как мы провели дорожные испытания нынешнего Volkswagen Polo и признали его лучшим в классе супермини, в борьбу вступило довольно много новых или основательно обновленных соперников.
Так что для Polo настало время фейслифтинга. Его дизайн находится в неловком положении между старым, более прямолинейным языком дизайна VW и более новым размашистым монобровным стилем, впервые появившимся на Mk8 Golf, из-за чего более суетливые фары и большие задние фонари сидят несколько неуютно на более сдержанном кузове.
VW также пересмотрел уровни отделки, добавив в стандартную комплектацию больше оборудования. Не считая GTI, их всего три: Life, Style и R-Line. Самый дешевый Polo стоимостью 17 885 фунтов стерлингов - это Life с 79-сильным 1,0-литровым двигателем с естественным всасыванием, но на самом деле вам нужна как минимум 94-сильная версия с турбонаддувом стоимостью 18 825 фунтов стерлингов, которая может работать в паре с семиступенчатым автоматом DSG с двойным сцеплением, а также с пятиступенчатой механической коробкой передач. Существует также 108-сильная версия только с DSG, которая относится исключительно к модели R-Line и стоит £23 355.
Какую бы версию вы ни выбрали, это один из самых дорогих негибридных супермини, поэтому вполне логично, что, по оценкам VW, 60% британских Polo будут оснащены 94-сильным двигателем, а 75% - комплектацией Life. К счастью, наш тестовый автомобиль имеет оба варианта.
Четыре года назад сильной стороной Polo была его просторность, и это не изменилось. Это по-прежнему один из самых просторных супермини. Сзади просторнее только Skoda Fabia или Honda Jazz, а багажник объемом 351 литр похож на багажник Ibiza, хотя и меньше, чем у Renault Clio и Fabia.
94-сильный двигатель может быть немного ворчливым на низких оборотах, но он плавно набирает обороты и был бы вполне адекватным, если бы не высокая передача на пятиступенчатой механической коробке передач, которая означает, что ему нужно довольно много оборотов, чтобы добиться хорошего прогресса. К счастью, разгон не сильно влияет на экономию топлива, и автомобиль с легкостью достигает 50 миль в час. Его утонченность на шоссе настолько хороша, что это было бы приемлемо для автомобиля классом выше.
Где Polo получил наиболее значительный прирост, так это в стандартной комплектации. В стандартную комплектацию входят светодиодные фары, 8,0-дюймовый экран мультимедиа, полностью цифровая панель приборов и многофункциональное рулевое колесо. Эта панель четкая и современная, но если вы не доплатите 300 фунтов стерлингов за Digital Cockpit Pro, половина доступной площади останется темной.
Все Polo также оснащаются адаптивным круиз-контролем и системой помощи при движении. Это довольно редкое явление для маленького автомобиля, и еще более редким является то, что обе эти функции действительно хорошо работают. В то же время, это удивительно скудная комплектация, в которой такие вещи, как автоматический климат-контроль и бесключевой доступ, вынесены в список опций.
Обычно мы критиковали бы экран мультимедийной системы за то, что на нем по-прежнему установлена старая система, но в случае с VW старая система в целом более отзывчива и имеет больше ярлыков, так что это даже хорошо. Навигация, однако, не входит в стандартную комплектацию, поэтому если нажать кнопку "Nav" в базовой комплектации автомобиля, появится сообщение о том, что вы можете добавить эту функцию в магазине Volkswagen. Однако есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, и, чаще всего, Waze и Google Maps превосходят встроенные навигационные системы.
Но там, где брат Polo, Seat Ibiza, получил значительное улучшение интерьера при фейслифтинге в начале этого года, Polo остался практически прежним, что означает, что внутри он такой же строгий и скучный, как и раньше. Материалы прекрасны, если не сказать ничего особенного, а эргономика, удобство сидений и качество сборки вне конкуренции, но в Clio или даже Fabia или Dacia Sandero вы, по крайней мере, получите вспышку цвета здесь, мягко говоря, интересную текстуру там, что-то для оживления.