Сейчас мы знаем огромное количество российский производителей автомобилей. Все слышали о АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, Автотор и многие другие заводы, которые производят автомобили для нас и на экспорт. Все они получили рассвет в годы СССР.
Сегодня многие из нас не представляют жизни без автомобиля. На них ездят на работу, в магазин за покупками, такси, новомодный каршеринг. С приходом пандемии активно начали использоваться сервисы доставки, развивается курьерская сеть, которая просто не может существовать без фургончиков. Я думаю все видели эти голубые, желтые и вишневые грузовики, которые какое утро проезжаю мимо вас в пробке или в ваших дворах.
Многие из нас знают как появился американский Ford, немецкий Mercedes и французский Peugeot. Кто-то даже знает как появится ГАЗ. Но какие же автомобили были первыми в нашей стране? Первой фирмой, которая начала заниматься постройкой и созданием отечественных автомобилей в России стала Руссо-Балт.
Образование Руссо-Балт
Появлением автомобилей этой автомобильной марки мы обязаны генерал-майору Михаилу Шидловскому, который в те годы был председателем правления акционерного общества «Русско-Балтийский вагонный завод» РБВЗ. Именно благодаря ему появились первые русские автомобили.
На должность главного конструктора был приглашён швейцарец Жульен Поттер, который до этого преуспел в своем деле в бельгийской компании Fondu. Поттер спроектировал для европейской компании шесть моделей. Вв качестве конструкторов также были приглашены Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев, которые недавно закончили Харьковский технологический институт.
Изначально автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский», но из-за красивого французского сокращения «Russo-Baltique» автомобили получили название именно «Руссо-Балт».
Большой вклад в создание автомобилей внес Петр Александрович Фрезе, который первый в России построил отечественный автомобиль в 1896 году. А в начале 20 века его фирму «Фрезе и К°» выкупает РБВЗ и преобразует предприятие в станцию технического обслуживания.
Таким образом в России появилась первая фирма, которая была готова производить серийные отечественные автомобили.
Модельный ряд
Модельный ряд основывался на авто бельгийской компании Fondu, потому что Поттер не чурался использовать свои ранние наработки. Таким образом модельный ряд Руссо-Балт состоял из трех моделей: С, К, С-24, Е и грузовой модели М, Д и Т.
Модель С стала первой серийным автомобилем компании. Её производство было начато 26 мая 1909. Изначально она получила название С-24/30. Число 24 - это расчетная мощность двигателя, 30 - это максимальная мощность лошадиных сил.
Далее выпускались еще несколько модификаций, которые получили название С-24/35 и С-24/40. С тридцатипятисильными и сорокосильными моторами соотвественно. Модель эта была выпущена в 347 экземплярах.
В 1913 году было начато производство модели с полугусеничным движителем французского изобретателя А.Кергесса. Эта машина была предназначена для эксплуатации зимой, создавалась она на базе модели С-24/40.
Модель К начала выпускаться в 1909 году, а производство было прекращено уже в 1910 году. У этого автомобиля также имелась модификация, носившая название К-12/20. Особенностью этой модели были цилиндры, отлитые общим блоком, одностороннее расположение клапанов, термосифонная система охлаждения. Модель пережила несколько серий: К-12/14, К-12/20, К-12/24. Кроме того она имела различные типы кузовов, начиная от так называемого фаэтона, заканчивая ландоле. Данная модель была самой дешевой среди всего модельного ряда компании.
Модель С-24. Эта модель была самой дорогой среди из всех и выпускалась прямиком до революции восемнадцатого года, а именно до 26 апреля 1918 года. Особенностью этой модели был двигатель: двустороннее расположение клапанов, отлитые в двух блоках цилиндры, циркуляция воды в системе охлаждения с помощью насоса. К подшипникам коленчатого вала смазку подавал шестеренчатый масляный насос. Остальные детали смазывались масляным туманом в картере двигателя. Для регулировки подачи смазки служили игольчатые клапаны с контрольными стеклянными пробирками.
Также был установлен центробежный насос, который использовался для циркуляции воды в системе охлаждения. Также тут использовалась интересная система подачи топлива, которое работала благодаря давлению отработавших газов поступало в двигатель. Модель также имела несколько вариантов кузова: ландоле, лимузин, гоночную версию.
Модель Е
Изначально модель Е была задумана как замена модели С-24/40. Прежде всего она превосходила предыдущую модель своим двигателем, который был выполнен по моноблочной схеме расположением цилиндров. Его клапаны были смонтированы по левой стороне. Вместо шестерен распределительный вал приводился в движением цепью. Также модель оснащалась четырёхступенчатый коробкой передач, также впервые подвеске передних колес применялись резиновые амортизаторы. Авто получило индекс Е-15-35, где цифра число 35 обозначает количество лошадиных сил - 35 л.с. Максимальная скорость двигала 75 км/ч, а на 100 км расход был на уровне современного LC200 - 18 литров.
Модель М
Первой грузовой моделью компании стала М-24-35, грузоподъемность которой составляла 2 тонны. Силовая установка в ней стояла от модели С, но из-за высокой массы, которая при нагрузке составляла полные 4 тонны, максимальная скорость была только 20 км/ч. Год спустя грузовик прошло модернизацию, мощность двигателя возросла до 40 л.с. и это позволило построить на базе грузовика небольшой, 12-местный автобус. Впоследствии на этой эти грузовики будут бронироваться, это будет во время Первой мировой войны.
Модель Д
Еще один представитель грузовых моделей компании. Д-24-35 был тоже схож с моделью С, отчего на нее устанавливались такие же двигатели, радиаторы, трансмиссия, тормоз и прочее. Это позволило удешевить выпуск. Но несмотря на большую схожесть, модель Д имела собственную раму, которая по сравнению с младшими моделями была поднята почти что на метр, на 90 мм, если быть точнее. Максимальная мощность, при снаряжений массе в 1648 кг. составляла 40 км/ч. Модель пережила модификацию и стала называться Д-24-40. На её базе создавались почтовые фургоны, пожарные и санитарные машины, также они использовались для перевоза денег.
Модель Т
Была в арсенале Руссо-Балт и тяжелая грузовая модель, которая могла перевозить 4-5 тонн различного груза. Заказчиком этой модели была армия, которая ставила задачу четко: грузовик должен был способен буксировать артиллерийские орудия, перевозить военное снаряжение. Модель Т-40-65 увидела свет весной 1913 года. Мощность двигателя, как не сложно догадаться, составляла 65 л.с. Особенности конструкции: два блока по два цилиндра, нижние клапаны по обе стороны от двигателя, зажигание от магнето и аккумулятора с двумя свечами на каждый цилиндр, два поршневых насоса в системе смазки, шарнирно установленный на раме радиатор. Топливо поступало к карбюратору самотеком от вместительного бензинового бака, находившегося под сиденьем водителя. Максимальная скорость достигала 20 км/ч.
Спортивные достижения Руссо-Балт
Российские автомобили отметились и в автоспорте, который в начале ХХ века набирал популярность. Особенно популярными гонки были во Франции, где проводились десятки различных ралли. Такие ралли проводились на и на территории Российской Империи. Маршрут одного из подобных составлял целых 3000 км. Начинался он в столице, проходил через Киев и Москву и завершался в Петербурге. Как раз в такой гонке, за рулем С-24-40 Андрей Платонович Нагель, редактор журнала «Автомобиль», завоевал золото.
Уже в следующем году он получает золото в ралли Санкт-Петербург - Москва - Севастополь. А в 1912 году получает серебро в международном ралли «Сан-Себастьян», которые проводилось в Испании.
В 1913 году все тот же Нагель отправляется в путешествие по Центральной и Южной России, затем едет в Южную Европу и Северную Африку. Но при этом стоит отметить, что за период с 1911 по 1914 автомобиль прошел без намека на серьёзные поломки, проехав 80 тысяч км. Именно автомобиль нашей марки впервые добрался до вершины великого итальянского вулкана Везувий.
Поселение годы компании
За 6 лет, пока завод находился в Риге, Руссо-Балт сумел произвести 625 автомобилей. Да, это намного меньше, чем у других автопроизводителей Европы, не говоря уже об Америке. Но и основным покупателем наших авто было военное ведомство, которое недооценивало те возможности, которые могла дать моторизованна армия.
Осенью 1915 года, когда уже началась Первая мировая война, завод был эвакуирован в Москву. Где он запутался только в 1917 под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт». А уже через год завод был национализирован и переименован в Первый государственный бронетанковый завод. В 1922 году были выпущены бронеавтомобили «Промбронь», которые по своей сути были немного доработанными рижскими С-24/40.
Попытка возражения легенды
Все любят, когда легенды возвращаются. Когда УАЗ снял с производства свою легендарную модель, люди подняли недовольство и уже через год УАЗ Хантер вернули на конвейер.
Так случилось и с Руссо-Балт, когда компания A:Level в 2002 году разработала автомобиль в дизайне середины 20 века. Под капотом планировалось устанавливать 555-сильный мотор от Mercedes Benz, а расчетная стоимость достигала 1,8 миллиона долларов. Планировалось производить мелким партиями по 10-15 машин, но, к сожалению, идея не пошла в дело. Ни одной машины не было произведено.
Также в 2009 году латышская компания создала два автомобиля «Prombron’», которые представляли собой бронированные внедорожники. Что примечательно на эмблеме авто были изображены серп и молот.