Шторм — это такое погодное явление, в которое попадал каждый моряк в своей жизни. Не зависимо от флота, на котором он работает. Торговый, оффшорный, рыбацкий, река-море неважно все попадали в штормовые условия. И я не исключение, вот и хотелось бы поговорить об этом опыте.
Шторм.
Прежде, чем переходить к рассказам о моем опыте, давайте разберемся, что такое шторм.
Шторм — это когда сила ветра над поверхностью моря достигает 20 метров в секунду. На этом классификация силы ветра не заканчивается. Благодаря британскому военному гидрографу и картографу Фрэнсису Бофорту, который разработал шкалу Бофорта, мы знаем, что сила ветра имеет 12 баллов. Шторм в этой шкале занимает лишь 9 место из 12. Это все что касается силы ветра.
Когда ведут разговор про шторм на море подразумевают совокупность силы ветра, волнения и атмосферного давления. Чем сильнее ветер, тем выше и длиннее волны. Так же к шкале Бофорта прилагается шкала волнения, по ней так же определяется балы волнения на море.
Если говорить об опасности волнения на море, то следует начать с его направления. Самое опасное волнение для судна бортовое резонансное, которое надо всеми силами избегать. Чем же оно так опасно и что это вообще такое?
Волнение.
Бортовое волнение — это когда судно стоит лагом, то есть параллельно распространению волны. В таком случае волна бьет ровно в борт и способствует увеличению качки. А определение резонанса нам всем говорили еще в школе. Резонанс — увеличение амплитуды колебания за счет совпадения частоты волн. Как это понимать в реалиях качки судна. Резонансная качка — это та качка, в которой период волны совпадает с периодом качки судна.
Если говорить проще, то резонансная качка это когда волна бьет в борт судна в тот момент, когда судно начинает возвращаться в исходное положение, тем самым давая дополнительный импульс. Резонансная качка опасна тем, что она спокойно может перевернуть судно, если ничего не делать с этим, и тут только два выхода, либо перевернуться, либо постараться сменить курс. Дожидаться, когда период волны смениться, крайне опасно.
С волнением так же связано определение "брочинг". Брочинг — это когда волна захватывает судно и разворачивает судно лагом к волне. Судно в этот момент теряет управляемость и так же может перевернуться.
Опасность волнения на резонансной качке и брочинге не заканчивается. Так же есть волны, у которых длина совпадает с длиной корпуса судна. Если такая волна распространяется по направлению движения судна или против его движения, то такая волна может сломать судно. Взять либо на изгиб, либо на выгиб, в зависимости от положения гребня волны относительно корпуса судна. Это особенно опасно для длинных судов.
К опасностям волнения можно отнести еще и слеминг. Слеминг — это когда судно бьется днищем о поверхность воды. Но слеминг можно наблюдать и вне шторма, поэтому останавливаться не будем.
Атмосферное давление.
Теперь перейдем к атмосферному давлению. Казалось бы причем здесь это? А притом, что ветер — это передвижение воздушных масс в пространстве. Воздушные массы в свою очередь передвигаются из-за разности в давлениях. На планете время от времени образуются области с повышенным и пониженным давлением. Движение воздушных масс в той или иной области называются циклонами или антициклонами.
Таким образом, если зона повышенного давления, то воздух оттуда уходит, а в зоне пониженного давления наоборот. Циклон, если очень грубо говорить, как будто засасывает воздух в центр. Так же циклоны и антициклоны делятся на 4 части, и в зависимости от положения судна та или иная его часть может быть опаснее другой. Такая информация позволяет экипажу принимать решение в пользу того или иного действия, которое позволит безопасно покинуть циклон/антициклон или безопасно двигаться в нем.
Самым лучшим действием будет не попадать в шторм, но иногда очень сложно его избежать.
Собственный опыт.
Здесь я расскажу о трех штормах, в которые попадало наше судно в прошлом году. Две ситуации, так уж сложилось, произошли по дороге до Санкт-Петербурга, а третья произошла недалеко от берегов Германии.
Шторм на пути с Висмара до Санкт-Петербурга.
Тогда неожиданно для нас, нам дали рейсовое задание двигаться в Санкт-Петербург, несмотря на больных ковидом на борту. О случае с больными я рассказывал вот тут, в этом случае останавливаться не буду. В спешке пришлось готовить план перехода и смотреть погоду на переход.
По прогнозам погоды, стало ясно, что будет шторм практически по всему Балтийскому морю начиная с 55 меридиана заканчивая Финским заливом. При построении маршрута было принято решение пройти за островом Готланд, чтобы спрятаться. Тогда мы надеялись, что за время, пока мы будем идти вокруг острова шторм стихнет. Но мы ошиблись.
Как только мы вышли из-за острова попали под сильный ветер и бортовую качку. Судно качало от 20-25 градусов с борта на борт. Все что было не прибито к палубе поехало и начало кататься по этой самой палубе. Я тогда был 3 помощником капитана и у меня был сейф с документами экипажа. Так получилось, что у меня упал шампунь с полки и у него лопнула крышка. Шампунь потек и попал под сейф, который по итогу поехал.
Ловить сейф посреди ночи было тем еще приключением. А ведь помимо сейфа летало все остальное. Единственное могу сказать, если вы попали в шторм и у вас все полетело, не поднимайте эти вещи, каждая из них найдет свое место и перестанет летать. Но только не мой сейф, ловить мне его пришлось пол ночи.
Когда стало ясно, что шторм стихать не собирается, было принято решение уйти с маршрута и лечь носом на волну. Была определена дистанция, пройдя которую мы вернемся на курс. Килевая качка переносилась намного легче, но все равно время убирать каюту еще не настало.
Дистанция была выбрана таким образом, чтобы приблизится к Эстонскому острову Сааремаа, который прикрыл бы нас от ветра. Когда мы прошли необходимое расстояние, на это нам пришлось потратить около 12 часов, мы легли на прежний курс и продолжили следовать до Санкт-Петербурга.
Шторм на пути из Калининграда до Санкт-Петербурга.
В прошлый раз мы шли в шторм из-за сложившихся того обстоятельств. В этот раз нам пришлось от него убегать. Готовясь к выходу из Калининграда мы знали, что шторм будет двигаться за нами и надеялись, что не догонит нас.
Маршрут нас пролегал вдоль берегов Литвы, Латвии и Эстонии, чтобы как можно меньше ощущать качку и ветер. Принимая вахту у старпома, он мне сказа, что капитан сказал рассчитать скорость так, чтобы прийти в точку приема лоцмана в 17.00. Рассчитать было не проблемой, проблема заключалась в том, что если мы пойдем рассчитанной скоростью, то попадем в шторм.
Так как вахта была ночная, капитан уже отдыхал, я принял решение не то что сбавлять ход, а наоборот добавить, чтобы не попадать в шторм. Согласовав нагрузки с машиной я добавил ход и начал готовиться отстаивать свое решение утром перед капитаном и получать оплеухи.
Как и рассчитывалось, мы успели заскочить в Финский залив на полном ходу, до того, как шторм нас застиг. Проскочив эстонский остров Хийумаа мы вошли в Финский залив не получив нагоняй от шторма, но промедлив буквально час другой мы бы в него попали.
Поднявшись на вахту утром, капитан мне ничего не сказал, но я все равно решил прояснить тогда ситуация. На что капитан мне ответил: распоряжение было совсем другим. Надо было в подходных документах указать 17.00, а не рассчитывать скорость и ей следовать. Так что решение было правильны, что и отметил капитан.
Шторм в районе работ.
Про этот случай рассказывать практически нечего. Тогда мы выполнили работы, которые позволяли работы, а именно отгрузили контейнера на головное судно. Но у нас оставались люди, которых надо было пересадить. Погодные условия не позволяли это сделать и мы отошли от головного судна штормовать в ожидании улучшения погоды. Прождали мы немного, около 10 часов, и шторм стих, позволив, пересадить людей на головное судно.
Видео из начала статьи как раз с этого случая.
Надеюсь вам понравилось. Очень благодарен за ваши комментарии и лайки. Если остались вопросы задавайте обязательно обсудим. А пока можете почитать и другие мои статьи: