С одной стороны шумоизоляция Киа Соренто Прайм 2018 года получила множество похвалы из уст автожурналистов. «Шах и мат любому из конкурентов!» – говорят заметки о новинке. Но так ли хорош тот вакуум между салоном и улицей, о котором кричат заголовки обзоров? На этот вопрос нам легко ответил счастливый клиент с ключами от премиального кроссовера нового поколения. Шумоизоляция Sorento Prime хорошо звучит только на фоне других заводских шумок, подразумевающих голый металл под обшивкой и небольшое количество войлока в самых проблемных местах. Метод полумер не способен решить проблему так, как того требует настоящий премиум-класс. Но команда ателье StyleGarage имеет, что сказать на это.
Нужно сохранить выдающиеся характеристики новенького Киа Соренто Прайм, шумоизоляция которого (какой бы слабой она ни была) мастерски скрыта под великолепием отделочных материалов и переливов экстерьера. Решение проблемы требует полного разбора салона с обработкой металла поглотителем вибраций. Вслед за снятием механических колебаний программа тюнинга должна включить проработку ситуации с воздушным шумом: аэродинамические звуки, работа подвески на плохих дорогах, шорох резины, рычание мотора на высоких оборотах. После проведения шумоизоляции Kia Sorento Prime должен остаться таким же шикарным, быстрым и управляемым, но уже с качественно другой атмосферой в салоне – истинная тишина на любой скорости.
Чтобы вымостить дорогу к максимальному обесшумливанию автомобиля, мы прибегаем к помощи пакета «Премиум». Созвучное с именем нашего героя название таит под собой комплекс лучших технологий в сфере вибро- и звукопоглощения, звукоизоляции. В ход идут мастичные демпферы с высоким КМП (до 0,65 ед.), не теряющие пластичности даже в мороз. С шумом борется когорта мощных подушек на основе вспененного полиуретана. Для локализации сильных очагов раздражителей слуха (арки, днище) мастера используют звукоизолирующий щит. По итогам многослойной обработки снижение шумности составит до 70% в сравнении с заводским показателем.
При подготовке днища к виброизолированию мы демонтируем сиденья, элементы центральной консоли, накладки на пороги и часть других деталей. Также временно убирается напольное покрытие (штатный шумоизолятор потом возвращается назад для двойного удара по шумовым ячейкам). Металл обезжиривается для повышения адгезии. В этом проекте мы использовали два вида демпферов: Profi Plus и Aero Plus от нашего неизменного партнера – компании StandartPlast (StP).
Оба типа виброизолирующих листов прекрасно повторяют ландшафт кузова без складок и пузырьков. Таким образом слой модифицированной мастики с фольгированным «лицом» становится неотъемлемым продолжением стальной массы, непрерывно поглощая и распределяя по своей площади механические колебания. Профи Плюс (бежевый материал) имеет толщину 3,5 мм и показатель КМП на уровне 0,65 ед. Это предельно мощное оружие на арене вибраций, и мы его используем в самых проблемных местах – передняя часть пола и моторный щит. Аэро Плюс (3 мм и КМП 0,5 ед.) продолжает дело флагмана в задней части салона – под диваном.
Вслед за решением по вибрациям идет пласт пенополимерной шумоизоляции Соренто Прайм. BlackTon толщиной 8 мм призван впитывать воздушный шум в широком частотном диапазоне, не боясь давления веса, низких/высоких температур и влажности. Помимо основной функции вспененный полиуретан хорошо утепляет кузов и сохраняет прохладу летом.
Передняя часть пола укрывается еще одним слоем – звукоизолятором NoiseBlock. Листы представляют собой черную смесь полимерных включений (разновидность мастики), которая армирована нетканым полотном. Материал толщиной 3 мм гарантирует отражение звуковых атак в спектре 100-3150 Гц, с коэффициентом изоляции не менее 30 дБ.
Багажник тоже разобран: нет ни боковых обшивок, ни фальшпола, ни запасного колеса. Но после обработки все это без проблем устанавливается обратно; зазоры просчитаны заранее, поэтому геометрия штатных креплений остается неизменной.
На пол клеится Аэро Плюс, который выдает максимальный уровень вибропоглощения уже при типичной для межсезонья и части зимы низкой температуре: 10ºC. На арках появился щедрый заслон из самоклеящегося «вибро» Профи Плюс, направленного на истребление дроби камешков, гула шин. Благодаря очень цепкому клеевому слою и влагонепроницаемости самого демпфера владелец получает защиту от развития коррозии. К металлу не проникает влага, которая способна попасть в багажник при загрузке продуктов в дождь или при замене спущенного колеса.
Как и в обитаемой зоне, пол багажника получает покрывало из БлэкТона. Используется более тонкий вариант – 4 мм.
Не отказываемся от философии премиальных решений и при выборе второго слоя для арок – это вспененный полиуретан со специальной пропиткой Biplast Premium (15 мм). Очень эластичный, с огромным диапазоном рабочих частот (от 200 до 6300 Гц), он безжалостно съедает все, что ему преподносит область колеса – звук брызг, гул резины, удары на выемках дороги.
Сверху на шумоизоляцию Киа Соренто Прайм 2018 укладывается слой НойзБлока. Плотный экран отражает звуковые волны в обратном направлении, обеспечивая последний аргумент в споре с внешними нарушителями спокойствия. Толщина защиты на арочном металле теперь превышает 20 мм.
Не забываем и о крыльях: здесь применяется сэндвич из Аэро Плюс и акустической «пенки» Бипласт 10 мм.
Версия кроссовера нашего клиента не предусматривает панорамной крыши – красивой, но «шумной» опции. Поэтому с серьезными намерениями снимаем потолочную матрицу, демонтируем ручки и подсветку, чтобы добраться до металла. Выбранный продукт StP – Aero: толщина – 2 мм, КМП – 0,33 ед., диапазон рабочих температур – от - 20ºC до + 40ºC (материал выдерживает повышение температуры до 90-100ºC). Так как цепкость липкого слоя вибродемпфера доказана сотнями проектов, мы с уверенностью в результате клеим второй слой – Бипласт сантиметровой толщины.
Двери построены по схеме со съемной картой, которая крепится на болты. Аккуратно демонтируем пластиковый щит, обезжириваем внутренний металл. Первый слой – Аэро Плюс, второй – Акцент Премиум 10 мм (вспененный полиэтилен с лавсановым покрытием).
Пластик дверной обшивки не рассчитан на серьезное сопротивление резонансу: местами хлипковат и вибрирует от музыки, дрожи на грунтовке. Поэтому улучшаем деталь с помощью тонкого, но эффективного вибродемпфера Аэро 2 мм. Потом проклеиваем тыльную сторону сплошным куском шумоизоляции для Kia Sorento Prime – Бипласта Премиум – это и замок для воздушного шума извне, и средство от скрипов.
Пластик пятой двери так же проклеивается демпфером и оснащается упругой подкладкой из Бипласта 10 мм. За счет приобретения панель плотно садится на штатные крепления и не скрипит от перепадов температуры, вибраций на кузовном каркасе. Металл двери тоже обработан поглотителем вибраций.
Когда от работы двигателя вибрирует капот, паразитные колебания передаются в салон в виде гула. Чтобы отсечь голову змее, клеим под штатным щитком Аэро Плюс 3 мм. Материал поглотит значительную часть колебаний без нарушения теплообмена в моторном отсеке.
Прибавка в весе авто: 50-55 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 48 000 руб.
Смотрите фотоотчет о шумоизоляции Kia Sorento Prime New на сайте StyleGarage.ru