Уменьшение времени автономной работы зимой в настоящее время является наиболее серьезной проблемой, с которой сталкиваются чистые электромобили. Недавно семейство FAW-Volkswagen ID. Провело зимнее испытание на время автономной работы при низких температурах в Пекине. Автор будет использовать долгую батарею ID.4 CROZZ. Версия life PRO для испытаний автомобиля на низкие температуры зимой.Полностью электрическая автономная работа.
Модель PRO версии ID.4 CROZZ с длительным сроком службы батареи оснащена новейшей платформой электромобилей MEB от Volkswagen, оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт, имеет задний привод и использует аккумуляторную батарею NCM811 с точки зрения чистого времени автономной работы от аккумуляторной батареи. Емкость составляет 84,8 kWh, батарея имеет удельную энергию 175 Втч / кг, а срок службы батареи NEDC составляет 550 километров.
Условия тестовой дороги - это дорога вокруг озера водохранилища Миюнь в Пекине. На всем маршруте тест-драйва преобладают горные дороги. В то же время тестовые автомобили двигались строем. Температура дня была от -2 до 4 градусов по Цельсию, а кондиционер в машине был настроен на автоматическую передачу на 23 градуса. Когда я ехал, автор в течение всего процесса вождения переключался между режимами движения B и D. Для этого теста потребовалось 4 круга по дороге, предписанной Miyun Reservoir, общей протяженностью более 400 километров.
Передача D и передача B являются передними передачами, но эффективность рекуперации энергии разная. Эффективность рекуперации энергии у передачи D низка, если взять за точку тяги расстояние скольжения; передача B имеет наивысшую эффективность рекуперации энергии, а расстояние скольжения относительно меньше.
Чувство рулевого управления ID.4 CROZZ в целом тяжелое, и есть тонкие корректировки режима вождения автомобиля. Я считаю, что общая линейность хороша. Особо стоит отметить, что угол поворота рулевого колеса ID.4 CROZZ составляет особенно большой, поэтому радиус поворота автомобиля является компактным для машины. Для внедорожника он действительно очень мал. В то же время автомобиль приводится в движение задним мотором, и рулевое колесо кажется более управляемым. И ID.4 CROZZ очень поддерживает: несмотря на то, что волнообразная дорожная вибрация от шасси ощущается во время движения, фильтрация проста и надежна.
Из-за плохой видимости дорог в тот день и условий движения в основном по горным дорогам скорость движения контролируется на уровне около 50 км / ч. После нескольких часов испытаний, данные о среднем энергопотреблении, наконец, были получены ID.4 CROZZ. длительное время автономной работы в версии PRO составляет примерно 18 кВтч / 100 км, измеренное время автономной работы достигло около 450 км, а достигнутый показатель автономной работы легко превысил 80%. зимой, но из-за условий тестирования это время автономной работы. Данные тестирования приведены только для справки.
ID.4 CROZZ с длительным сроком службы батареи PRO версия может получить хорошее время автономной работы, неотделимая от мощной технологии с тремя электрическими ядрами. Что касается мощности, то в версии ID.4 CROZZ Long Endurance PRO используется трехфазная намотка шпилькой с плоской проволокой. По сравнению с традиционной обмоткой, в обмотке шпилькой с плоской проволокой используется скин-эффект тока для лучшего снижения сопротивления тока, в то время как повышение эффективности производства и удельной мощности. Конструкция обмотки достигает 1,6 киловатт / кг, достигая лидирующего в отрасли уровня.
Во-вторых, версия CROZZ Long Endurance PRO ID. 4 оснащена усовершенствованной технологией кондиционирования воздуха с тепловым насосом CO₂ . Эту систему с тепловым насосом можно рассматривать как обратную работу холодильной системы. Преобразование функций осуществляется с помощью трубопроводов и клапанов, а также тепло снаружи автомобиля передается в автомобиль зимой.Он реализует нагрев в автомобиле , поэтому ID. 4 CROZZ увеличит запас хода зимой на 20–30% .
Автору есть что сказать:
Уменьшение срока службы аккумуляторов зимой в настоящее время является самым большим аспектом того, что многие потребители не принимают чистые электромобили. В настоящее время производители новой энергии в основном сосредоточены на увеличении срока службы аккумуляторов и снижении среднего энергопотребления в этом отношении. Но автор считает, что вычитание полезнее, чем увеличение емкости батареи. Увеличение емкости аккумуляторной батареи не только увеличивает стоимость покупки автомобиля, но и приводит к ненужной трате времени автономной работы. Автор считает, что время автономной работы чистых электромобилей может гарантировать, что они смогут нормально проехать от пяти до шестисот километров даже в условиях низких температур зимой, чего достаточно для удовлетворения повседневных потребностей большинства потребителей в поездках. Время автономной работы некоторых автомобильных компаний на тысячи километров не удовлетворяет потребности китайских потребителей покупать чистые электромобили на данном этапе. Это текущий путь развития, на который производители новой энергии должны обратить внимание, такие как FAW-Volkswagen ID.4 CROZ, за счет использования передовых технологий приводных двигателей и технологий управления температурой для достижения небольшого сокращения срока службы батарей в зимнее время.