В СССР кремлевской номенклатуры было предостаточно. Впрочем, как и сейчас… Министрам, членам правительства и прочим представителям чиновничьей братии негоже было ездить на «Волгах», да и проблему безопасности никто не отменял. Мало ли, вдруг покушение, вон сколько шпиёнов – и британских, японских, каких хочешь. Не говоря уж о проклятых фашистах! Поэтому сразу после Великой Отечественной была разработана машина высшей категории ЗИС-110 с учетом явно неравнодушного отношения И. В. Сталина к американской марке «Паккард». Отечественная модель получилась габаритнее,под капотом стояла рядная «восьмерка» явно не советского происхождения, но большинство комплектующих все-же оказались оригинальными.
Технические недоработки – это не о «110-х»
В семействе ЗИЛ-130 имелась модификация с приставкой «В», которая определялась как модель в кузове кабриолет с жесткими боковинами и складным верхом. Его размеры полностью совпадали с параметрами базового лимузина, в салоне также было три ряда сидений и стеклянная перегородка, при необходимости опускавшаяся за спинку сиденья водителя. Матерчатый тент в «вэшке» складывался с помощью электропривода, заодно выдвигавшего верх из специальной ниши.
Поскольку представительские автомобили семейства ЗИЛ-110 собирались исключительно вручную и испытывались на совесть, в них практически не обнаруживалось отказов двигателя, как и отдельных технических недочетов. Вдобавок все «110-е»не отличались интенсивностью эксплуатации, за год они накатывали максимум 15 тыс. км. Причем раз в два года они списывались, однако ни один экземпляр в те времена не попал к частному автовладельцу – по закону иметь такие сверхранговые автомобили населению страны не полагалось.
Королевский интерьер
Советским небожителям периода Сталина, да и самому вождю, нужен был роскошный представительский автомобиль, в салон которого не стыдно посадитьзарубежных лидеров или по крайней мере иностранных послов. Поэтому сиденьям для пассажиров уделили максимальное внимание! Например, штатные чехлы для автокресел подшивались прокладками из гагачьега пуха.
ПРИМЕЧАНИЕ. Гагачий пух – очень редкий и самый теплый вид натурального материала, который дикая утка гага в Исландии сама выщипывает для витья гнезда.
Мало того, внутри подушек находились кокосовые очесы, обладающие превосходными пружинящими свойствами!
Кабриолет вмещал 7 пассажиров, однако обычно в машине находилось не более трех пассажиров. Спрашивается, зачем? Чтобы поддерживать впечатление просторного салона с полом, покрытым персидскими коврами.
Чего не было в ЗИС-110В – так это кондиционера. Однако бесшумные вентиляторами вполне справлялись со своей функцией, а при похолодании воздуховоды переходили в отопительный режим. Причем лобовому стеклу тоже отводилась часть стекла – чтобы не запотевало. Наконец, чтобы быстро нагреть остывший салон, включались все те же вентиляторы, гнавшие горячий воздух через дефлекторы.
Интересный факт
В отличие от фаэтонов – была и такая модификация – кабриолеты ЗИС-110 никогда не принимали участие впарадах на Красной площади.
Раритетный «ЗИС» за $500 000
Кабриолетов ЗИС-110В было собрано всего 3 экземпляра. И очень повезло, что один из них все-таки сохранился из наших дней. Трудно себе представить, какова его нынешняя рыночная стоимость. Ведь производство базового «110-го» обходилось в астрономическую сумму, но с деньгами для правительственных машин в СССР никогда не считались.
С технической точки зрения эта модель ничего революционного не представляет. Так сказать, советский кабриолет с американским душком – да и только. Но цена на раритетный автомобиль во многом формируется его историей, а не конструкторскими находками. И с этой позиции любой «ЗИС-110» у коллекционеров отечественных машин находится на вершине рейтинга.
Серьезные и далеко неглупые люди утверждают: в начале 2000-х стоимость на правительственный лимузин была в пределах 180-500 тыс. долларов. И она только повысилась, такова конъюнктура рынка.