С 2019 года российская линейка Ford состоит только из семейства Transit, но в сегменте легкого коммерческого транспорта (LCV) фургоны, микроавтобусы и грузовички «голубого овала» занимают сильные позиции. На «Транзиты» приходится около трети всех продаж LCV в нашей стране, и по сути модель является единственным реальным конкурентом «Газели-NEXT». В Нижнем Новгороде вот-вот доведут до серийного производства все технологии обновлённой «Газели-NN», так что оставаться на месте «Транзиту» нельзя.
По информации «Авторевю», российский Ford Transit ждёт большой апгрейд в новом 2022 году. Машины елабужской сборки оснастят новым двигателем, поменяются фары и фонари, в салоне появится более современная передняя панель, а конфигураций станет ещё больше. Во-первых, покупатели наконец-то смогут выбрать Transit с «автоматом», во-вторых, в Татарстане локализуют пятитонную грузовую версию (грузоподъёмностью около 2,6 тонны), а значит гамма малотоннажников Ford окажется даже шире, чем у «Газелей» линеек Next и NN.
Хотя мировой дебют обновлённых Ford Transit состоялся ещё в 2018 году, достоверных подробностей о новых агрегатах для России нет, ведь у «голубого овала» есть несколько вариантов «коммерческих» двигателей и трансмиссий. Похоже, что на смену 2,2-литровому турбодизелю Duratorq придёт битурбодизель 2.0 семейства EcoBlue, а альтернативой 6-скоростной «механике» станет 10-диапазонный гидромеханический «автомат», похожий на тот, который ставится на спорткары Mustang.
К чему затевать революцию, если продажи Ford Transit в России ежегодно только растут? Дело в грядущей локализации силового агрегата на мощностях моторного завода в Елабуге. Во-первых, организовывать сборку старых двигателей в условиях ужесточения эконорм бесперспективно. Во-вторых, создавать для России свою отдельную версию со старым двигателем слишком дорого, ведь дизель Duratorq не сочетается с новой электронной архитектурой.
Если ставку сделают на 2,0-литровый битурбодизель EcoBlue, то ради российских потребителей мотор наверняка упростят (к примеру, точно не будет умеренного гибрида с 48-вольтовым стартер-генератором), ведь у нас эконормы Евро-6 пока не обязательны. Вариативность не пострадает, и тому пример — европейская гамма: за рубежом предсмотрено четыре варианта форсировки на 105, 130, 168 или 185 лошадиных сил, а крутящий момент самой тяговитой версии достигает отметки 415 Нм.
Из других ожидаемых обновок — появление ассистента контроля полосы, адаптивного круиз-контроля, системы распознавания дорожных знаков и пешеходов; добавление камеры кругового обзора, автопарковщика и индикации о нахождении автомобилей в «слепых» зонах. Кроме того, должны появиться биксеноновые фары со светодиодными фонарями, новый мультируль и приборная панель с цветным экраном бортового компьютера.
Как и прежде, Ford будет предлагать в России фургоны с принципиально разной конструкцией, но одним и тем же именем. Базовый однообъёмник сохранит поперечное расположение двигателя, передний привод и балку сзади; версии средней грузоподъёмности получат продольно расположенный мотор, задний привод (но односкатную ошиновку сзади) и мост, а за доплату Ford предложит полный привод с электромуфтами подключения передних колёс и задним дифференциалом повышенного трения. Однако самые «тяжёлые» грузовые «Транзиты» и одноимённые микроавтобусы по-прежнему будут продаваться с двускатной ошиновкой сзади, усиленным шасси и безальтернативным задним приводом.
Раньше второго полугодия «Транзиты» с новыми агрегатами в России можно не ждать, а запуск моторного завода Ford и вовсе состоится ближе к концу 2022 года. В ещё более отдаленной перспективе в Елабуге локализуют электрические фургоны e-Transit, хотя «голубой овал» наверняка посмотрит на спросом на аналогичные нижегородские LCV.