Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Для многих из вас уже , наверное, не секрет, что самый популярный сейчас класс автомобилей - это кроссоверы.
В нашей стране уже больше половины покупаемых новых автомобилей относятся к семейству кроссоверов. Такая тенденция характерна не только для нашей страны - это общемировой тренд.
Мы не будем здесь рассуждать о том, насколько это хорошо или плохо. Народ любит кроссоверы, а раз есть спрос, то есть и предложение.
Если говорить о нашей стране, то у нас самый популярный кроссовер - это Hyundai Creta. Ну и вообще корейское семейство кроссоверов (Hyundai Tucson, Kia Sportage, Kia Seltos, Hyundai Santa Fe и др) очень популярно на нашем рынке.
Следом идут французы. Речь, конечно, о Renault и о их семействе кроссоверов которое представлено такими автомобилями, как Renault Arkana, Renault Kaptur и Renault Duster. Не так давно на нашем рынке продавался еще и кроссовер Koleos.
Этот автомобиль относился к более высокому классу. Но на нашем рынке он не особенно «зашел». Я думаю, что все дело в достаточно высокой цене, а после Дастера наш потребитель не понимает, почему он должен платить больше за Рено. Это все и есть издержки маркетинга.
Ну а мы вернемся к нашим оставшимся героям. Что представляют из себя эти автомобили?
Эти кроссоверы построены на одной платформе, которая называется Global Access. Некоторые утверждают, что это та же устаревшая платформа B0. Но это не так. Global Access является существенным обновлением платформы B0 и сильно отличается от нее.
Изменений много. Основные изменения: в силовой структуре кузова больше высокопрочных сталей, полностью переработана передняя подвеска и модернизированна задняя.
Модели Arkana, Kaptur и Daster построены на одной платформе, и пересекаются по некоторым двигателям и коробкам передач (в разных сочетаниях). Значит автомобили должны себя вести на дороге абсолютно одинаково? Это не совсем так.
Я откатал всю линейку новых кроссоверов от Renault и могу сказать, что разница между автомобилями есть. Я бы даже сказал, что она существенна.
Пойдем по порядку:
Renault Arkana
Появился в продаже на российском рынке летом 2019 года. Этот купеобразный кроссовер отлично выглядит и неплохо едет. Автомобиль может быть оснащен турбированным мотором объемом 1.33 литра (H5Ht), мощностью 150 л.с. и 250 Нм. крутящего момента. На Аркане этот мотор сочетается исключительно с вариатором. Механическая коробка недоступна. Привод может быть, как передним, так и полным.
Более простые версии Renault Arkana комплектуются хорошо известным атмосферным двигателем H4M, объемом 1.6 литра мощностью 114 л.с. Аркана с таким мотором может быть оснащена, как вариатором, так и механической коробкой передач. Вариаторные версии исключительно переднеприводные, а вот с механикой автомобиль может быть и на полном приводе.
Конечно, Renault Arkana лучше брать с турбомотором. Версии с 1.6 литровым атмосферником уж очень меланхоличны и никак не оправдывают спортивный стиль Арканы.
С турбомотором Renault Arkana вполне быстрый автомобиль. Аркана прекрасно стоит на прямой и неплохо ведет себя в поворотах. Никуда не делась и знаменитая энергоемкая подвеска. Пожалуй из этого кроссоверного семейства от Renault - Arkana самый быстрый и хорошо управляемый автомобиль с повадками неплохой легковушки.
В полноприводных версиях автомобиль не спасует и в условиях легкого бездорожья. Что-же, выбор очевиден и стоит покупать Аркану? Не будем торопиться с выводами, а поговорим лучше о
Renault Kaptur
Новый Каптур сменил поколение летом 2020 года. Этот автомобиль так же побывал у меня на недельном тест-драйве (ссылки в конце статьи). Что можно сказать о втором поколении Каптура?
Тот, кто особо не интересуется кроссоверами от Рено, разницы и не заметит. Внешне автомобиль мало изменился. Немного иной стала передняя оптика и задние фонари.
А вот по технической части и по салону изменений много. Если говорить о технической начинке, то все очень похоже на Аркану. В моторной гамме появился все тот же новый 150 сильный турбомотор. Так же, как и на Аркане, он сочетается исключительно с вариатором, а привод может быть полный или только передний. Младший H4M может быть на вариаторе или на «ручке», но привод в этом случае только передний.
Изменился и салон. На передней панели теперь мягкий пластик, изменилась и мультимедийная система, экран у которой теперь большой, удобный и располагается в нормальном месте. По сравнению с первым поколением есть и еще кое-какие приятные мелочи по интерьеру.
Едет новый Каптур тоже значительно лучше старого, особенно если говорить о турбо-версии.
Нужно сказать, что благодаря новой платформе, у автомобиля существенно доработан передок (силовая структура, подвеска, рулевое управление). Рулевая колонка теперь, наконец-то, регулируется и по вылету.
Владельцы первого поколения критиковали достаточно «дубовый» руль Каптура. Французы пошли на встречу покупателям. Руль стал значительно легче. Рулить теперь можно двумя пальцами. Это хорошо на парковке, но плохо то, что с ростом скорости рулевое управление остается таким же легким, что вселяет ложное чувство легкости «пилотирования» на высоких скоростях.
В Аркане по умолчанию руль тоже легковат, но там есть возможности настроить автомобиль под себя. Есть возможности менять профиль автомобиля. В частности, к рулевому управлению можно применить спортивные настройки и тогда все становится на свои места. В Каптуре такой возможности нет.
В целом же Renault Kaptur производит очень благоприятное впечатление. Мне этот кроссовер очень нравится внешне, он неплохо едет. Внутри автомобиля воспринимаешь себя именно как в кроссовере, а не в большой легковушке, как например, в Аркане. Да и отделка салона мне нравится куда больше Аркановской. Так, что - выбираем Renault Kaptur?
Погодите, есть еще новый
Renault Duster
который появился в самом конце зимы минувшего года. Второе поколение Дастера было самой ожидаемой новинкой среди поклонников марки. Оно и неудивительно. Старина Дастер первого поколения уже изрядно примелькался и морально устарел.
Новый Renault Duster построен на все той же платформе Global Access. Renault Duster второго поколения получил самый широкий вариант моторов и коробок передач.
Доступно аж 4 варианта двигателей. Это хорошо известный нам младший в линейке мотор H4M, турбомотор H5Ht, 2-х литровый атмосферник мощностью 143 л.с. и турбодизель объемом 1.5 литра и мощностью 109 л.с.
Интересно, что автоматический вариант трансмиссии доступен у Дастера только с самым мощным - турбированным мотором. Все остальные двигатели сочетаются лишь с механикой.
Салон нового Дастера практически полностью повторяет салон Renault Arkana. Разве что полочку дополнительную сделали для переднего пассажира. И надо сказать, что Аркановский салон очень гармонично вписался в интерьер Renault Duster. Пожалуй, такой интерьер подходит Дастеру даже больше, чем Аркане.
Если говорить про внешность, то автомобиль стал выглядеть солиднее первого поколения. Он смотрится более большим и высоким, чем Дастер прошлого поколения. Но подробнее об этом по ссылкам в конце статьи.
У меня на тесте были два автомобиля Renault Duster Первый - с дизельным мотором и на механике (другая трансмиссия для дизельного Дастера невозможна), а второй с турбомотором и тоже на «ручке». Оба автомобиля были, разумеется, полноприводными.
Скажу сразу, что мне оба Дастера понравились. Особенно дизельный, который был в комплектации Edition One.
Если говорить о настройке шасси, то все удалось на славу. Автомобиль хорош на прямой и не сильно кренится в поворотах. Некоторые обзорщики рассказывали, что Kaptur гораздо лучше и надежнее в повороте. Лучше держак, меньше крены. А по моему все обстоит с точностью, до наоборот. Поведение Дастера мне понравилось даже больше.
Разве что на максимальных скоростях Renault Kaptur более точно управляется.
Если говорить о дизельной версии, то она мне очень понравилась. И выбирай я Дастер, то взял бы именно такой. С этим турбодизелем автомобиль достаточно динамичен и обладает хорошей тягой с самых низов. Единственное, что напрягает - это очень сближенные между собой, первые четыре передачи. В динамичном городском потоке приходится постоянно орудовать коробкой передач, если хотите ехать бодро и держать мотор в оптимальном диапазоне.
Бензиновый Турбо Duster гораздо более динамичен, чем дизельная версия. А настройки передаточных чисел в коробке ближе к «гражданским». Тут уже третья и четвертая передачи не такие короткие, как у дизеля, и в то тоже время, мотор вытягивает автомобиль на 6 передаче уже с 60 км/ч.
Но, честно говоря, я не вижу большого смысла именно в таком варианте Дастера в условиях городской эксплуатации. Я бы предпочел версию с вариатором.
Arkana, Kaptur или Duster - что предпочесть?
Каждый, конечно, решит для себя сам, исходя из своих предпочтений и тех задач, которые стоят. Для себя я сделал такие выводы:
Arkana,конечно, хороша. И если вы любите быструю и динамичную езду, и при этом будете эксплуатировать автомобиль в основном в городе и на трассе, то из этих трех, я бы выбрал Аркану. Разумеется с турбомотором. Но этот выбор не по мне. Я уже переболел скоростью, мне больше важна практичность.
Возможно, я бы взял Renault Duster. Из этой троицы именно этот автомобиль мне показался самым честным и больше всего мне «зашел». В Дастере мне нравится буквально все. Это и внешний вид, и практичность, и внедорожные способности. Но не хватает одного.
Привык я уже к автоматической трансмиссии. В Дастере она тоже доступна, но все же она не очень в парадигме это модели. Не даром же в Дастере вариатор доступен лишь в дорогих комплектациях и с самым мощным мотором. И в таком случае цена Дастера будет уже не сильно ниже, чем на Kaptur.
Поэтому именно Renault Kaptur я бы и выбрал. Внешне и по салону этот автомобиль мне понравился больше всего. Да и c внедорожными (в разумных пределах)способностями у него все в порядке.
А какой автомобиль из этой троицы выбрали бы вы? Поделитесь в комментариях!
Если понравилась статья, то палец вверх и подписка! Будем и дальше стараться во всем объективно разбираться!
Вам еще может быть интересно:
Взял новый Renault Duster Turbo на ручке. Делюсь впечатлениями
Взял дизельный Renault Duster - делюсь впечатлениями
Взял Renault Arkana - делюсь впечатлениями
Взял новый Renault Kaptur turbo - делюсь впечатлениями