«Не один город не может расти быстрее, чем его транспорт» знаменитый архитектор Ле Корбюзье - создатель современных городов.
ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ (ПТ).
Основной целью ПТ является максимально возможное удовлетворение потребностей жителей в транспортной услуге при минимально возможных затратах транспортного предприятия (затратах времени, труда и средств.), максимальной безопасности и надежности для пассажиров. Городской ПТ обеспечивает значительные пассажиропотоки на ограниченных городских территориях, имеет лучшие, чем легковые автомобили (ЛА), параметры безопасности движения и экологии (особенно городской электротранспорт). Территориальное развитие городов во все времена их истории определялось прежде всего скоростными характеристиками массовых внутригородских передвижений.
Исчерпав на определенных этапах развития возможности существующей транспортной системы, город требует ее совершенствования главным образом в отношении повышения провозной способности и скорости сообщения. Для развития транспортных сетей необходимо:
- опережающее развитие систем городского ПТ, как альтернативы росту числа личных автомобилей;
- применение логистических принципов при развитии ПТ, его технологической «стыковки» с другими видами городского общественного транспорта в Транспортно Пересадочные Узлы (ТПУ) – электричка, автобус, троллейбус, маршрутные такси и ЛТ.
Стратегия устойчивого развития городов в долгосрочном периоде подтверждают необходимость их обеспечения современной системой ПТ, которая была бы привлекательна для населения города. Уникальность транспортной сферы города заключается в том, что в ее развитии заинтересованы все: личность, муниципальное сообщество, государство. С ростом городов по численности населения и территории в геометрической прогрессии возрастает объем работы городского ПТ, так как вместе с увеличением количества населения растет и его подвижность (среднее количество передвижений, приходящихся на одного жителя). Расширение территории приводит к необходимости быстрого перемещения населения от места проживания к месту временного пребывания и к увеличению средней дальности поездки каждого пассажира.
Для сбалансированного устойчивого развития города необходим системный подход к развитию городских и пригородных транспортных сетей с увязкой движения всех видов транспорта, велосипедных и пешеходных маршрутов. Транспортные сети в процессе функционирования и развития требуют больших капитальных затрат, поэтому развитие транспортной сети требует точного прогнозирования градостроения на длительный период времени.
Неправильное прогнозирование транспортной сети приводит в некоторых городах к отмене части маршрутов, прежде всего социальных и снижению качества транспортного обслуживания населения, соответственно снижению КЖН (Качества Жизни Населения).
Электричка (ЭЛК).
Сегодняшняя структура перевозок и пассажирооборота показывает, что доминирующим видом городского пассажирского транспорта в стране является автобус, занимающий в общем объеме внутригородских перевозок и пассажирообороте соответственно 58% и 54%. В то же время по статистике, два самых эффективных вида общественного транспорта в мегаполисе: метро и электричка. Не зря в Европе развивают железнодорожные перевозки. МЕТРО это очень дорогой вид транспорта. Строить МЕТРО имеет смысл только в городах с населением свыше 5 млн. жителей, историческом центре или в густо населенных районах.
Электрички (ЭЛК) вид транспорта отличается относительно низкой себестоимостью, большой пропускной способностью и высокими скоростями сообщения. ЭЛК экологичны и надежны, что особенно важно для агломераций и мегаполисов. ЭЛК также не зависят от пробок (в отличие от тех же автобусов и маршруток) и ходят по расписанию. На ЭЛК всегда можно спрогнозировать время точное время поездки, это самый надежный транспорт для пригородов, не зависящий от капризов погоды. Электричка — лучший вариант для связи пригородов с деловым центром или районов, находящихся далеко друг от друга. Ни маршрутки, ни автобусы заменить ЭЛК не могут. За час одна железнодорожная ветка может перевозит в девять раз больше пассажиров, нежели один автобусный маршрут. ЭЛК не просто привозят людей в центр, они могут связать противоположные районы пригородов. На ЭЛК можно сесть в одном конце города и, миновав центр, выехать с другой стороны. ЭЛК должны ходить часто, через фиксированные промежутки времени (каждые 10−15 минут), в час пик и того чаще.
Взаимодействие ЭЛК с Лёгким Транспортом (ЛТ).
В будущем, самым массовым средством передвижения будет ЛТ. Лёгкий Транспорт (ЛТ) - это велосипеды, самокаты,электрические самокаты, электроскутеры, скейтборды, лонгборды, гироскутеры, твистборды и прочие, с электроприводом или без него. Электросамокаты и другие ЛТ уже стали привычным явлением для многих крупных городов. Устройства на электрической тяге позволяют с комфортом передвигаться по оживленным улицам и велодорожкам (ВД), будут доступной альтернативой ЛА, такси и каршерингу. ЛТ мобильны, экологичны и сравнительно не дорогие. Современные ЛТ предлагают решение проблемы и с пробками, и с парковками. На ЛТ легко можно объехать любые пробки. Но у ЛТ имеются ограничения по скорости и расстоянию (до 20 км, в зависимости от модели), также имеется зависимость от погодных условий.
Для более эффективных перевозок пассажиров все виды транспорта должны интегрироваться в единую транспортную систему, дополняя друг друга. Только городские и пригородные ЭЛК в полной мере могут обеспечить массовые комфортные перевозки пассажиров с ЛТ на дальние расстояния из пригородов в город и по городу. При развитом ЭЛК транспорте и наличии велодорожек можно значительно изменить схему пассажиропотока по городу и из пригородов в город. ЭЛК будет основным видом транспорта для передвижения пассажиров с ЛТ, трамваи уже в меньшей степени, автобусы и другой общественный транспорт на «подхвате», ввиду ограничения пространства для ЛТ.
Сочетание ЭЛК и ЛТ создает новый современный экологически чистый вид массового перемещения населения из пригородов в город (между городами) и по территории города, который может перевести «от дверей до дверей» с оптимальным соотношением «экология-стоимость-качество».
ЭЛК и ЛТ будут взаимно дополнять друг друга. ЭЛК это комфортные, быстрые и массовые перевозки пассажиров (в том числе массовые перевозки пассажиров с ЛТ) на большие расстояния, не зависит от погоды, но не может доставить «до дверей дома». ЛТ транспорт для индивидуального перемещения с относительно небольшой скоростью на относительно небольшие расстояние, способный доставить «до двери» и даже по помещению (дома, супермаркета, лифту), но зависящий от погоды.
Для перевозки ЛТ в ЭЛК, необходимо изготовить специальные вагоны или переоборудовать часть вагонов в специальные. Специальные низкопольные вагоны для ЛТ – это вагоны с площадкой во весь вагон и с фиксаторами для закрепления ЛТ, с более широкими дверьми и ограниченным количеством сидящих мест. Высота перрона пассажирской платформы должна быть на одном уровне с полом вагонов ЭЛК для быстрого и безопасного входа и выхода с ЛТ, как в МЕТРО.
Конечно, далеко не все пассажиры будут пользоваться ЛТ, поэтому в ЭЛК большая часть низкопольных вагонов должна быть с стандартным количеством сидячих мест и относительно небольшой площадкой для ЛТ. Первое время в ЭЛК будет не более 1-2 специальных вагонов для ЛТ. При увеличении количества пассажиров с ЛТ количество специальных вагонов будет увеличиваться. Альтернатива – каждые два пассажира с ЛТ в вагоне ЛК (и далее на велодорожке) равны одному легковому автомобилю на а/д (в пробках) и стоянках города.
В крупных городах, после ЭЛК самый эффективный, экологически чистый, способный перевезти большие массы пассажиров с ЛТ – трамвай.Современный скоростной низкопольный трамвай с не менее 2-мя вагонами, обычным вагоном с стандартным количеством сидячих мест, с относительно небольшой площадкой для ЛТ и специальным вагоном для ЛТ. Низкопольные трамваи по возможности должны отвечать ЖД стандартам по высоте пола, для удобной стыковки с ЭЛК. В результате развития ЛТ второе рождение получат такие современные виды транспорта как ЭЛК и трамваи. В любые случаи, по городу – «миллионнику» должны эксплуатироваться автобусы и троллейбусы с большой накопительной площадкой для ЛТ.
Транспортно Пересадочные Узлы (ТПУ).
Большое значение для удобства пассажиров (особенно пассажиров с ЛТ) имеет стыковка железных дорог с другими видами транспорта, в частности с трамваем и автобусом. Общественный транспорт будет собирать пассажиров в жилых кварталах и везти их к остановкам ЭЛК или на специально оборудованные в т.ч. для ЛТ Транспортно Пересадочные Узлы (ТПУ). При должных финансовых вложениях все ЖД станции и платформы могут стать ТПУ. ТПУ это максимальный набор удобств, значительно уменьшит потерю комфорта и времени при пересадке с одного транспорта в другой. Все остановки ПТ должны иметь минимальный набор удобств для пассажиров: закрытое помещение с микроклиматом, автоматы напитков, туалеты, зарядки для ЛТ и мобильников и пр. От ТПУ и остановок ПТ в нужных направлениях будут идти выделенные ВД. При пользовании общественным ПТ (ЭЛК, автобус и пр.) будет некоторая потеря комфорта (пересадка, разные виды транспорта и пр.), но можно будет сэкономить время и деньги.
Красноярск
Красноярск стал городом с населением значительно больше миллиона за счет моноцентрической городской агломерации (с пригородами). Близость населённых пунктов даёт так называемый агломерационный эффект — экономическую и социальную выгоду за счёт снижения издержек от пространственной концентрации производств и других экономических объектов в городских агломерациях. «Большой Красноярск» это объединение значительной части его агломерации — Красноярска и его городов-спутников Дивногорска, Сосновоборска, Берёзовки, Емельяново и других близлежащих посёлков. От транспортной связки город-пригород зависит КЖН в городе и пригородах. «Большой Красноярск» потребует значительного каждодневного движения населения из пригородов в город, при этом желательно это делать без увеличения количества автотранспорта на улицах г. Красноярска. Развитие Красноярска невозможно без развития общественного ПТ, развития городских и пригородных транспортных сетей.
Ежедневно с рабочими целями в Красноярск въезжают 63 тысячи жителей пригорода. Кроме того, в институте ОАО ТГИ «Красноярскгражданпроект» подсчитали количество человек, выезжающих в выходные с «рекреационными целями» из Красноярска — 600 тыс. человек. При этом Татьяна Лисиенко подчеркнула, что сегодня (2019 год) население Красноярска составляет 1 млн 50 тыс. человек: «Получается, около половины из них выезжает за город в выходные дни. Понятно, кто–то едет, кто-то нет». Основные направления: Емельяновский район (380 тыс. человек), Березовский (115 тыс. человек). Источник: https://krasnoyarsk.bezformata.com/listnews/iz-prigoroda-na-rabotu-v-krasnoyarsk/33024261/
В некоторой степени ситуацию на могут улучшить строительство Скоростных Автодорог (СКАД) без светофоров с расположенными на них базовыми ТПУ (Западное, Северное, Восточное, Южное). Но радикально можно улучшить дорожную ситуацию, если личный автомобиль водитель из пригорода ставит на парковку в ближайшем ТПУ и на общественном ПТ добирается до нужного места в городе. При строительстве развитой КСВД (Красноярской Сети Велосипедных Дорожек) на ЛТ можно будет добраться в любую часть города, объезжать все пробки. Складной ЛТ свободно можно перевозить в легковой автомобиле и общественном ПТ, поэтому популярность ЛТ будет расти.
Никто не собирается разрушать традиционную схему пассажиропотока. Но по предварительным подсчетам, использование ЭЛК для пассажирских перевозок позволит на 10−12% разгрузить Красноярскую транспортную систему. Сочетание использования ЛТ и ЭЛК может разгрузить транспортную систему г. Красноярска на 20-30% с увеличением в будущем до 50%.
Тем более, что основная ЖД инфраструктура (ИНФ) – пояс городских центров Красноярска (ЖД кольцо) в г. Красноярске имеется.
Все основные пригороды г. Красноярска по возможности соединить ЖД путями. Это не только улучшит передвижение пассажиров, но и создаст условия для вынесения существующих и созданию новых производств в ближайшие пригороды. В южном направлении, в город Дивногорск ходят ЭЛК по имеющейся ЖД. В западном направлении планируется строительство ЖД до Аэропорта «Красноярск».
Имеющиеся ЖД в Сосновоборск является частной и использовать её в пассажирских перевозках неудобно, хорошо бы построить ЖД от Мультимодального ХАБ "ЗЫКОВСКИЙ" до г. Сосновоборска и далее замкнуть с планируемой обходной ЖД.
От ЖД ветки идущей к КРАЗУ построить ЖД на север, при пересечении выезда с мкр. Солнечный с а/д Р-409 на разных уровнях оборудовать ТПУ «Северное» с МФС (Многофункциональная Столовая) и пр. От ТПУ «Северное» ЖД идет на север. Вдоль данной ЖД создать удобно создать производственную зону и построить различные предприятия и базы. Возможно, для строительства данной ЖД не потребуется бюджетного финансирования, необходимо выкупить землю и организовать аукцион на землю для всех желающих с учетом того что на этой земле будет гарантированно построена ЖД (за счёт вырученные денег), ЖД тупики и прочая необходимая ИНФ. Между мкр. Солнечный и КРАЗом можно сформировать удобную производственную площадку с подъездными автомобильными и ЖД путями и прочий ИНФ.
По тому же самому принципу модернизировать трамваи и трамвайные остановки. Сейчас в г. Красноярске ходят старые трамваи с высоким полом (3 ступеньки) и на которых передвигаются люди старшего возраста. Современные низкопольные трамваи с накопительными площадками и специальными прицепными вагонами для пассажиров с ЛТ сделают популярными трамваи также и у молодёжи. Перроны трамвайных остановок делаются также на одном уровне с трамваем для быстрого и безопасного входа и выхода. Это создаст стимул для развития трамвайного транспорта в г. Красноярске.
БУДУЩЕЕ ЖД «БОЛЬШОГО КРАСНОЯРСКА».
Интенсивность на внутреннем Красноярском ЖД кольце и в ближайших пригородах значительно возрастёт из-за использования в городских пассажирских перевозках (каждые 15 – 20 мин), также значительно вырастет транзитный грузовой поток по ТРАНСИБУ. Потребуется строительство Красноярской Обходной ЖД (КОЖД) для грузового транзита, севернее Красноярска с ЖД мостом через р. Енисей. КОЖД разгрузит Красноярское ЖД кольцо и увеличит площадь и численность населения «Большого Красноярска» включением в него нескольких посёлков. Примерное направление КОЖД – Аэропорт Емельяново, п. Емельяново, п. Чистоостровское, мост через Енисей, г. Сосновоборск, Мультимодальный ХАБ «ЗЫКОВСКИЙ». При строительстве ЖД моста, совмещенного с автомобильным (обязательно) необходимо учитывать возможное строительство нового речного порта на р. Енисей и соответственно строительство нового Мультимодального ХАБА с речным портом, который частично переместится из п. Зыково в г. Сосновоборск.
При строительстве КОЖД необходимо предусмотреть строительство нескольких ТПУ, Мультимодальных ХАБОВ и большое количество ЖД тупиков. Соответственно, параллельно будет строиться обходная автодорога СКАД-О для доступа автотранспорта к ИНФ КОЖД.Учитывая выгодное географическое положение г. Красноярска, наличие материальных и людских ресурсов, прилегающая территория к КОЖД может стать очень привлекательной для размещения нового промышленного производства, логистических складов и пр. С течение времени «Большой Красноярск» будет расти дальше, соответственно через какое-то время появится КОЖД-2, СКАД-ОО и далее.
Енисей является естественным путем для транспортировки грузов с выходом на Северный Морской Путь. Для этого будет строиться Мультимодальный ХАБ «Сосновоборский» с речным портом. Одно из самых сильных препятствий на этом пути – Казаченские пороги. Климат меняется и количество воды в Енисее будет сокращаться. При прохождении порогов каждый раз организовывать сброс воды на Красноярской ГЭС не целесообразно. Для устранения препятствия необходимо построить платину-шлюз для прохождения теплоходов и барж свыше 5 тыс. тонн. Для строительства платины-шлюза необходимо будет подвести ЖД к Казачинским порогам и далее. Это будет продолжением ЖД вдоль трассы Р-409, мимо ТПУ СЕВЕР и ШУВАЕВО до г. Лесосибирска.
ЖД Красноярск – Лесосибирск станет самой востребованной ЖД в Красноярском крае после ТРАССИБА. Эту дорогу пересекут основные транзитные пути - ЖД и авто магистрали из Азии в Европу. Здесь может пройти ВСМ (Высокоскоростная магистраль) «Пекин – Москва – Вена», ЖД «Северный Широтный Путь» и пр.
ЭКОЛОГИЯ.
Защита окружающей среды в г. Красноярске это не модный современный тренд, а суровая необходимость. Воздух в Красноярске один из самых грязных в России, большая доля в загрязнении воздуха в г. Красноярске принадлежит транспорту.
ЭЛК, трамваи и ЛТ (электросамокаты, велосипеды и пр.) совсем не выделяют вредные вещества в атмосферу, являются полностью экологичным транспортом. Выделенные велодорожки (ВД) для ЛТ, трамвайные и ЖД линии, создают в городе и в частности в г. Красноярске Экологическую Чистую Транспортную Сеть (ЭЧТС). В рамках ЭЧТС будет расширятся ЖД для пригородных ЭЛК, будет расширятся КСВД (Красноярской Сети Велосипедных Дорожек), будут строиться соответствующие тротуары (без бордюрных стыков) для ЛТ, подходы к магазинам, кинотеатрам и пр. Строители будут вынуждены строить для ЛТ пандусы, без пороговые двери, оборудоваться стоянки, выделять место для паркинга и пр. Опыт ЭЧТС можно распространить и на другие города, особенно он будет востребованных в южных городах России.
Необязательно ЭЧТС строить сразу, допустим в режиме «черного неба» ввести временные ограничения на проезд автомобилей (с ДВС) с четными номерами, в нечетные числа календаря соответственно нечетные номера. Данные ограничения будут способствовать строительству экологически чистой ИНФ (ЖД и трамвайные линии, ТПУ), некоторые элементы ЭЧТС будут строить частники (ВД к супермаркету, ЛТ паркинги и пр.). Соответственно строительство ЭЧТС будет способствовать закупкам низкопольных ЭЛК и трамваев, продажам ЛТ и пр.
ЭЧТС будет способствовать развитию внутреннего и международного туризма. Можно сколько угодно говорить про экологию, защиту окружающей среды, если власти — это не выгодно, то будет много говорильни и мало конкретных результатов. В случаи развития туризма город получит большие федеральные и частные инвестиции, но при условии защиты окружающей среды (кто же будет развивать туризм в экологически не благополучном городе). В случаи развития туризма в Красноярске, местные власти станут очень строго следить за экологией, вкладывать большие средства в защиту и мониторинг окружающей среды. Штрафы будут большими и направленны именно на профилактику и ликвидацию ущерба окружающей среды. Все борцы за окружающую среду должны быть очень заинтересованными в развитии туризма, особенно международного.
Для развития ЭЧТС сократить в городе санитарную зону ЖД, соответственно построить на месте этой зоны современную инфраструктуру (ТПУ, ВД, паркинги и пр.). Передать ЖД кольцо в совместное пользование администрации КК для строительства ИНФ. Пригородная и городская ЖД ИНФ «Большого Красноярска», включая ЖД кольцо будет интенсивно развивается администрациями КК, г. Красноярска и главное – станет очень интересна частным инвесторам. Ведомственная транспортная ЖД ИНФ (ИНФ ТРАНССИБ) постепенно будет «уходить» на КОЖД.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Строительство ЖД в России это очень дорогое удовольствие и имеющие стратегические значение для государства, особенно в густонаселенных местах. Имея информацию о строительстве ЖД в будущем, можно планировать (или предлагать государству) строительство ТПУ. Соответственно от ТПУ можно проектировать и строить остальную транспортную ИНФ включая трамвайные линии и ВД.
В г. Красноярске по расположению ЖД и ТПУ можно формировать КСВД (Красноярской Сети Велосипедных Дорожек) и ИНФ города. Если у Вас есть свои идеи по ТПУ, ВД и инфраструктуре (учитывающих предполагаемое расположения ТПУ в Вашем районе), присылайте. Будем формировать современную ЭЧТС (Экологическую Чистую Транспортную Сеть) направленную на развитие туризма и главное - на значительное повышение КЖН (Качества Жизни Населения) в г. Красноярске.