Всем привет! Многие из вас видели локомотив с одной горящей "фарой"?
Если вы подумали, что в другой, просто сгорела лампочка, то это не так. И это не "фары", а буферные фонари. Служат они не для освещения, как на автомобиле. Для этого используется прожектор, который установлен в передней, верхней части локомотива.
А для подачи сигналов окружающим службам, машинистам встречных поездов и другим работникам железной дороги. Они обозначают характер движения поезда, маневровым или поездным порядком. На железной дороге есть понятия: "правильный путь" и "неправильный".
Но это не так, как показано на картинке выше)
Правильный путь-это путь, правый по ходу движения поезда, а не правильный-левый. Эти понятия работают когда линия, минимум, двухпутная. При движении поезда, ночью, по правильному пути, должны быть включены по два белых фонаря на каждой кабине.
При движении поезда по левому, неправильному пути, слева, по направлению движения поезда, зажигается красный фонарь, а справа-белый.
Когда локомотив выполняет маневры по путям депо или по станционным путям, включается один белый фонарь, с правой стороны, по ходу движения локомотива.( со стороны машиниста).
Последний вагон, пассажирского или почтово-багажного поезда, обозначается тремя красными огнями. Два-со стороны машиниста, один-со стороны помощника.
Хвост грузового или грузопассажирского поезда, обозначается красным светоотражающим диском, со стороны машиниста, то есть, с правой стороны.
На первых моделях паровозов, когда еще не было ламп накаливания, в качестве буферных фонарей использовались самые обычные керосиновые лампы.
Что бы добиться красного свечения, машинист вручную вставлял красный светофильтр.
Лайк, подписка, до свидания!