Шёл последний день октября 1910 года.
82-летний граф Лев Николаевич Толстой и его сопровождающие вошли в здание станции "Дворики", где купили билеты 2 класса до Ростова-на-Дону. Лев Николаевич собирался двигаться в Новочеркасск, к своей племяннице Елене Сергеевне Денисенко, чтобы получить загранпаспорта и продолжить поездку в Болгарию, а если не удастся (Толстой был весьма опальной персоной в те годы), то отправиться на Кавказ.
Увы, путешествие сложилось совсем не таким, каким его замышлял Лев Николаевич. Он успел проехать всего чуть больше 100 километров до станции Астапово, где почувствовал себя плохо. Его незалеченная простуда перешла в воспаление лёгких и 7 ноября Лев Николаевич скончался в доме начальника станции Льва Озолина.
Станцию, на которой умер знаменитый писатель, в 1918 году вместе с посёлком переименовали. Так на карте России появился посёлок Лев Толстой. Раньше можно было сесть на поезд "Смоленск - Чаплыгин" и повторить последний путь писателя. Но теперь у вас это никак не получится. Потому что этой железной дороги больше не существует. И эта статья - лишь первая из цикла, в котором я расскажу вам об этих интереснейших местах.
Железнодорожная линия "Смоленск - Раненбург" (Раненбургом назывался город Чаплыгин до 1948 года) была открыта в 1899 году и была фактически стратегической - её строили в первую очередь для доставки зерна в прибалтийские порты. Но ходили по ней и пассажирские поезда.
Увы, в 1990-е годы поезда начали сокращать, сначала закрыли пассажирское сообщение, а потом и грузовое. Рельсы сняли и сейчас понять, что мы находимся на когда-то оживлённой железнодорожной станции - решительно невозможно. Нужно это знать и никак иначе.
Об истории самой линии я расскажу в последующих публикациях, а сейчас давайте вернёмся к тому самому вокзалу железнодорожной станции "Дворики", где покупали билет для Льва Николаевича Толстого.
После того, как станцию закрыли - в ней поселился бывший начальник станции с семьёй. Насколько я понял - сделали они это вполне официально и легально, видимо получили возможность использовать здание вокзала за свой честный труд на протяжении долгих лет.
До того как поехать сюда - я долго изучал информацию об этом месте и знал, что люди, проживающие здесь, довольно охотно идут на диалог, поэтому сразу же отправился к дверям. Начал стучать, а дверь просто отворилась - она была незакрыта. Поднялся по лестнице наверх, попутно продолжая звать хозяев. Увы, тут была только куча старых вещей - а ответом мне была тишина.
Дальше я идти не стал, всё-таки я не из тех людей, кто будет внаглую проникать в чужое жилище. Спустился вниз, прикрыл дверь, прижал её кирпичиком и отправился в посёлок, выяснять, кто же всё-таки живёт в этом здании.
Зашёл в сельский магазин:
"А вы не знаете кто живёт в бывшем здании вокзала? Хотел узнать у жильцов об истории здания" - спрашиваю я
"Конечно знаю. Там женщина живёт с пожилой матерью! Вы постучите, вам откроют!" - отвечает продавец
"Стучал, никто не отвечает"
"Хм, странно...Так вот же она!" - продавец показала рукой за мою спину, я обернулся и увидел идущую вдалеке женщину с пакетом в руках
Подошёл, представился, начал спрашивать. Увы, никакого рассказа об истории здания не вышло. Женщина была вежливой, но пожаловалась на то, что дом фактически разваливается, от самой станции внутри не осталось ничего, а состояние помещений внутри такое, что показывать их просто стыдно. Я не стал настаивать - было видно, что женщине совсем не до разговоров.
Если взглянуть на здание снаружи, то становится ясно, что женщина явно не кривила душой - оно выглядит если не аварийным, то изрядно потрёпанным. Жаль, что маленький кусочек нашей истории постепенно уходит в небытие.
В ближайших постах я продолжу рассказ об истории этой интересной железной дороги. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить ;)