В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на внедорожник Aurus Komendant. Документ должен был появиться в конце 2020 года, но по неизвестным причинам сроки сертификации (и, как следствие, производства) сдвинулись на год.
Сертификат ОТТС на Aurus Komendant действует с 14 сентября 2021 года, но документ опубликовали задним числом только 30 ноября, причём он распространяется только на первую партию из 150 машин с заранее известными идентификационными номерами. При этом собирать «Коменданты» смогут и на мощностях НАМИ, и на заводе в Елабужском районе Республики Татарстан — вероятно, в Москве освоят сборку машин для нужд Федеральной службы охраны, а по конвейеру прогонят опытные машины для частников.
Серийный Aurus Komendant (заводской индекс 4124) оказался унифицирован с седаном Senat (заводской индекс 4123) меньше, чем ожидалось. Длина/ширина/высота российского премиум-внедорожника равны соответственно 5380/2004/1820 миллиметрам, колёсная база — 3100 миллиметров. Таким образом, «Комендант» на 25 сантиметров короче «Сената» и уступает ему 20 сантиметров по расстоянию между осями, зато высота больше аж на 13 сантиметров. Разница в полтора сантиметра в ширину (в пользу седана) объясняется скорее формой зеркал заднего вида, ведь колея у обеих моделей идентична.
Aurus Komendant со снаряжённой массой 3235 килограммов не только крупнее, но и тяжелее прямых конкурентов. Например, Rolls-Royce Cullinan короче на четыре сантиметра и легче на 575 килограммов, а Range Rover Long уходящего поколения уступает в длину 18 сантиметров и легче почти на 630 килограммов. Более габаритный (5766 миллиметров) Cadillac Escalade ESV весит меньше едва ли не на полтонны, но «упитанность» отечественного внедорожника можно объяснить.
В сертификационных документах новинку позиционируют, как «автомобиль специального назначения для защиты жизни и здоровья водителя и пассажиров», а цельнометаллический несущий кузов изначально подготовлен под монтаж брони. Отсюда и бескомпромиссная компоновка салона (только два ряда кресел, посадочная формула 2+2), и удивительный для конкурентов запрет на буксировку прицепа. Данных по пуленепробиваемой версии пока не приводится, но похоже её сертификация лишь вопрос времени.
Принципиальное техническое отличие «Коменданта» от всех других моделей Aurus — пневмоподвеска «по кругу». Регулятор не уточняет, как стойки повлияют на дорожный просвет или плавность хода, но на ходу внедорожник должен быть даже мягче, чем седан. Регулируемые амортизаторы с переменным сопротивлением достались от «Сената», а шины у всех моделей на Единой модульной платформе одинаковые — броневики обувают в «Каму», «лёгкие» версии в лицензионные Pirelli размерности 255/55 R20.
Судя по скупому описанию от Росстандарта, Aurus Komendant удивит покупателей оснащением. Для внедорожника заявлена автоматизированная система помощи водителю (ADAS), то есть можно предположить наличие автопилота и автопарковщика. В ОТТС для «Сената» система ADAS не указана, а значит электронная начинка будет отличаться. Ещё одна уникальная опция «Коменданта» — подрулевые лепестки переключения передач; выходит, специалистам НАМИ удалось настроить капризную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач КАТЕ на ручное управление.
Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента
Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента
Во всём остальном унификация «Коменданта» и «Сената» максимальная: у трансмиссии совпадают передаточные числа, идентичны расположение (задний свес), ёмкость (16 Ампер-часов) и масса (102 килограмма) литий-ионного аккумулятора; одинакова конструкция гибридной силовой установки (598-сильный V8 объёмом 4,4 литра работает в связке с синхронным 63-сильным электромотором, постоянный полный привод реализован через электронноуправляемую муфту).
Минпромторг обещает показать Komendant весной 2022 года, и похоже, что в этот раз прогноз сбудется, ведь руководство ООО «Аурус» снова сменилось. Уход Адиля Ширинова официально объясняют «собственным желанием», но инсайдеры не сомневаются — топ-менеджер лишился должности из-за посредственного качества серийных «Сенатов» и отставания от производственного графика на площадке в Татарстане. Новый директор — Николай Ходосевич — воспринимается временной фигурой, ведь Aurus попал в сферу влияния КамАЗа и рискует лишиться самостоятельности, став придатком челнинского автогиганта.