Чуть более двух лет назад регион Монпелье принял участие в проекте по развертыванию около 50 водородных автобусов в 2023 и 2025 годах, работающих на станции по производству водородного электролиза. С тех пор команда у власти изменилась, как и транспортная стратегия, а местная власть официально заявила, что отказывается от покупки водородных автобусов в пользу электробусов. Но это говорит, что они полностью отказались от проекта. Вот некоторые пояснения.
В июле 2019 года небольшой городок Брюэ-ла-Бюисьер (Па-де-Кале) запустил шесть водородных автобусов. Монпелье, со своей стороны, только что отказался от водородных автобусов в пользу электрических автобусов.
Президент Монпелье Микаэль Делафосс официально заявил 4 января во время презентации будущей автобусной сети: автобусов на водороде больше нет. Принято решение оборудовать эту сеть электробусами.
Проект водородного автобуса в Монпелье под названием «Montpellier Horizon Hydrogène» был запущен предыдущей командой во главе города во главе с Филиппом Сорелем. Цель состояла в том, чтобы местные власти озеленили свою транспортную систему, инвестировав в 51 автобус с водородным двигателем для четырех будущих автобусных линий с высоким уровнем обслуживания. В 2023 году должен был быть введен в эксплуатацию 21 такой автобус, а в 2025 году — 30.
Для поставки автобусов была создана проектная компания между Energies du Sud, дочерней компанией SERM-SA3M (подразделение городского планирования) и Hynamics, дочерней компанией группы EDF, занимающейся низкоуглеродным водородом, для строительства и эксплуатации автобусов. Станция электролиза водорода мощностью 800 кг/сутки, фотоэлектрическая электростанция мощностью 2,8 МВт, станции хранения и распределения водорода. Долгосрочная цель состоит в массовом производстве водорода, чтобы диверсифицировать использование мобильности в мегаполисе за счет мусоровозов, транспортных грузовиков и даже частных автомобилей.
Стоимость проекта оценивалась в 29 миллионов евро. И местные власти обращались с многочисленными призывами для его финансирования. «Montpellier Horizon Hydrogène» выиграла конкурс проектов «Водородная мобильность экосистем» региона Окситания (1,855 млн евро в виде субсидий), национальный конкурс ADEME «Водородная мобильность» (2,299 млн евро в виде субсидий), а также европейский конкурс «Connecting». Услуги в Европе» объявляют конкурс на проекты (субсидии на сумму 2,72 млн евро). Caisse des Dépôts, партнер Европейской комиссии, объявила о своем вкладе через Banque des Territoires, вложив в акционерный капитал и квазиакционерный капитал более 3 миллионов евро и кредитное финансирование в размере 5,9 миллиона евро для приобретения автобусов. Проект Montpellier Horizon Hydrogène был представлен как один из самых важных проектов водородной мобильности во Франции.
В совместном пресс-релизе Metropolis, Caisse des Dépôts и Европейской комиссии от 16 февраля 2021 года Микаэль Делафосс заявил: «Проект Montpellier Horizon Hydrogen позволяет Монпелье позиционировать себя как движущую силу и вносить свой вклад в развитие региональной и национальной водородной промышленности. В самом сердце региона Окситания, подтвердившего свое стремление поддерживать водородную промышленность, Montpellier Méditerranée Métropole очень рано взяла на себя эффективную энергетическую стратегию.
Но когда все сказано и сделано (в прямом смысле этого слова), сообщество считает, что энергетическая добродетель не должна достигаться за счет государственных средств. Потому что проблема именно в этом.
Водородная технология перспективна», — подтвердил Микаэль Делафосс 4 января. Но нам помогли с инвестициями, но не с эксплуатацией. И это будет в шесть раз дороже, чем с электрическими автобусами. И в 2030 году мы увидим, станет ли водород дешевле».
Через два дня после объявления об отказе от водородных автобусов La Tribune связалась с Жюли Фреш, вице-президентом муниципалитета Монпелье, отвечающим за транспорт и активную мобильность, и объяснила причины:
«Когда проект был запущен, и это было хорошо просчитано в частности, с Европейской комиссией, учитывались инвестиционные затраты, но не эксплуатационные расходы. Однако в нашей стратегии этот вопрос является фундаментальным, потому что с Микаэлем Делафоссом, мы взяли на себя обязательство сделать общественный транспорт для жителей Метрополии бесплатным. Стоимость эксплуатации полностью водородного автобуса составит 3 миллиона евро в год по сравнению с 500 000 евро на электробусы, то есть 0,15 евро на человека в сравнении с водородными 0,95 евро на человека.
Избранный представитель также ссылается на дополнительные расходы на покупку транспортных средств: «Разница в цене между электробусом и водородным автобусом составляет от 150 000 до 200 000 евро. Мы также увидели, что многие производители не переходят на водород, и что преимущества электромобилей усилились, особенно с точки зрения автономности аккумуляторов, которую производители гарантируют.
Наконец, она добавляет, что «в нашем решении учитывается факт, что мы не сможем производить достаточное количество зеленого водорода, что вынудило бы нас покупать его».
Факт остается фактом: отказ от этого проекта может повлиять на водородные амбиции территории, поскольку Hynamics рассматривала возможность соединения проекта в Монпелье с проектом, который она разрабатывает в Грау-дю-Руа (Гар), по причинам массирования производства и диверсификации направлений использования. Город Гро-дю-Руа работает над проектом, в котором водород может быть использован для нескольких целей: водородный шаттл между районом Букане и портом Камарг, чтобы сократить использование автомобилей, моторизация четырех кранов для обработки лодок, а также альтернатива дизельным двигателям, но и, в амбициозном и новаторском ключе, многоцелевой катер, который в летний сезон был бы речным челноком для перевозки туристов с рельефной стоянки в центр города, и рыбацкой лодкой остальное времени. Его также можно использовать для сбора мусора или коммунальной техники.
Мы хотим найти решение, чтобы не наказывать проекты, выходящие за пределы территории одного только Монпелье», — отвечает Жюли Фреш. Мы отказываемся от водородных автобусов, но планируемая станция по производству водорода остается предметом обсуждения. Но затраты должны быть разделены. Поэтому мы хотим собрать всех за столом, чтобы посмотреть, как каждый может участвовать в финансовом плане. На следующей неделе мы встретимся с Hynamics, чтобы обсудить это».
В дочерней компании EDF нет официальной реакции: «Наша политика заключается в том, чтобы не сообщать, когда проект управляется другими организациями, как в случае с Монпелье, где проектом управляет Метрополис», — признается представитель Hynamics, подтверждая, что «обмены мнениями идут и будут продолжаться».
На сегодняшний день Hynamics анонсировала около тридцати проектов во Франции, находящихся на разных стадиях зрелости. Самый передовой находится в Осере, где только что была введена в эксплуатацию станция по производству водорода мощностью 1 МВт для обеспечения потребностей города в мобильности, и ее мощность может быть увеличена до 3 МВт. В Белфорте подписан проект производственной станции, и во второй половине 2022 года начнутся работы по поставке автобусов. Другие проекты находятся на менее зрелых стадиях и могут быть не завершены, так как местные власти, «изучающие» технологию, которая все еще находится в зачаточном состоянии, могут сдаться по ходу дела по разным причинам.
Так что же произойдет с 18 миллионами евро субсидий, которые удалось собрать Метрополии Монпелье?
«Эти 18 миллионов евро в виде субсидий относятся к общему инвестиционному проекту, и поэтому, чтобы не потерять их, мы хотим собрать всех заинтересованных игроков за одним столом с Hynamics, чтобы посмотреть, как реализовать эту станцию по производству водорода», — отвечает Джули Фреш.
Благодарим, за интерес к материалам. Будет интересно знать о любых новинках ВИЭ, экологии и энергетики, их перспективах и применении. Особенный интерес вызывают российские разработки, чтобы можно было рассказать о них. России, уверен, есть чем гордиться! Отправьте пожалуйста ссылки, контакты или статьи и информация обязательно появится на канале.
Alex.Zokhe@yandex.ru