Из 1 млрд автомобилей мира на электрической тяге только 1%. И хоть эта доля растет, но до господства на дорогах еще очень далеко. Для этого есть экономические и экологические причины.
Новости автоиндустрии пытаются убедить в том, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) вот-вот исчезнут и их место займут электромобили (в зарубежной литературе принятое сокращение – EV, Electric Vehicle). Действительно, о запрете продаж новых авто с ДВС к разным срокам, но не позже 2030 года и о полном запрете к 2050 году объявили 14 стран. Это не только развитые экономики, среди них Шри-Ланка и Египет. Даже Индия с ее миллиардным населением строит такие планы. Тенденция замены автомобилей с ДВС на электрические ускоряется, но достижение поставленных целей будет не быстрым и точно непростым. Для этого есть пять препятствий.
Дефицит редких элементов
Электричество в батарее EV возникает в результате химической реакции с участием нескольких элементов, в основном используется литий, кобальт, марганец и неодим. От их доступности и зависит будущее EV.
Великобритания первой заявила об отказе от авто с ДВС. Она же произвела и первые расчеты потребностей в редких металлах. Чтобы 31,5 млн единиц авто страны на электрическую тягу ей нужен весь добываемый на планете неодим, три четверти лития и половина меди.
В обзоре Platts рынка редких элементов литий называют «новой нефтью». Его стоимость формирует 12% цены аккумулятора, на их производство для EV идет 14% годовой добычи, а к 2025 году ожидается до 40%.
Tesla не раз обращала внимание горнометаллургических компаний на угрозу дефицита меди, никеля и лития. По расчетам BMW, уже в 2020-х годах мир столкнется с дефицитом кобальта. Теоретически существуют альтернативы природному кобальту, но их стоимость запредельна. И это ведет ко второму препятствию.
Невозможность делать цены доступными
Бизнес-модель пионеров рынка EV, вроде Tesla и «раскрученных» производителей (BMW, Toyota, Ford, GM) строится не на объемах продаж, а на высокой цене премиального продукта. Некоторые модели EV сопоставимы по цене с авто с ДВС, но как бизнес они убыточны и покрываются за счет огромного объема продаж традиционных авто. Из-за того, что редкие элементы дешеветь не будут, скорее напротив, стоимость EV снижать не за счет чего.
Каждый год в мире возникают десятки стартапов, желающих предложить доступный электромобиль. И среди них почти ни одного успешного. Кто еще помнит Ё-мобиль? Его серийное производство планировалось начать в 2012 году со смешными ценами от 360 тыс. рублей. Проект закрыт в 2014 году. Маруся Моторс хотела вместе с ГАЗ и КАМАЗ выпускать электрическую версию спорткара. И где он?
Производитель бытовой техники Dyson как-то тоже решил поиграть в EV и вложить в новое направление $2,7 млрд, но вовремя остановился. «Мы разработали потрясающий электромобиль, но не видим, как сделать его производство коммерчески обоснованным», – сказал глава компании Джеймс Дайсон. Из последних примеров – Ford в 2020 году отказался от электро-пикапа Lincoln и списал $500 млн.
Живут лишь те производители, которые позиционируют свои EV как продукт премиального класса, и живут неплохо. Ценник на самую доступную Tesla Model 3 в Москве в базовой комплектации – 50 тыс. евро. Более продвинутые версии – далеко за 120 тыс. За такие деньги можно приобрести авто с ДВС и с более привлекательными ходовыми качествами.
Противоречие интересам нефтяных стран
Большой парк EV снизит до минимума спрос на нефть. Нужно ли это странам, которые ее производят и бюджет которых чувствителен к объему и цене нефтяного экспорта? Вряд ли. Скорее, им пора насторожиться.
Такая нефтяная страна, как Саудовская Аравия, анонсировала переход на EV. Расчет простой: больше нефти пойдет на экспорт. Только вот неувязка: если весь мир будет отказываться от EV, куда пойдет саудовская нефть?
Даже в США при новой зеленой энергетической политике Джо Байдена не всем нравится электрический транспорт. Штат Индиана ввел налог для владельцев EV в $150 в год. Раз они не заправляются на АЗС, где в стоимости топлива налоги и акцизы, то должны пополнять бюджет штата каким-то иным образом.
Нехватка электричества
По консервативному прогнозу BloombergNEF, распространение EV к 2040 году приведет к росту потребления энергии на 6,8%. В ряде других прогнозов цифры двузначные, до 20%. И это только та энергия, которая идет на зарядку аккумулятора. Еще она требуется для добычи редких элементов и производства батарей.
Аналитики Reuters Джон Бернстен и Фрэнк Милам построили математическую модель изменения электропотребления в мире в случае полного перехода на EV к 2040 году. К этому сроку только для зарядки аккумуляторов потребуется 1350 дополнительных террават-часов. До 2050 года, все выглядит еще хуже – до 3000 террават-часов. Столько сейчас тратит весь ЕС на все, что можно включить в розетку.
Конечно, можно строить новые генерирующие мощности и постараться использовать зеленые. Но планету невозможно застроить ветряками и солнечными панелями. Значит, востребовано будет и ископаемое топливо, что противоречит климатической политике. Если же его не использовать, то цены на энергию взлетят, EV станут дорогими не только в покупке, но и в эксплуатации.
Тяжелый углеродный след
Еще одна проблема EV – как мусор под ковром. Его не видно, но лишь до поры. Мир еще не вполне осознал, что добыча редких элементов наносит колоссальный ущерб природе. Ведется она в регионах с хрупкой экосистемой в Азии, Африке, Южной Америке.
За 10 лет, с 2008 по 2018 годы производство лития выросло в восемь раз, появилось много проектов, в основном недружественных к природе. Чили – крупнейший производитель меди. Сейчас страна стала и одним из крупнейших поставщиков лития. Его добывают в районе пустыни Атакама. На выкачивание лития уходят гигалитры пресной воды, площадь пустыни растет. Рабочие на промысле страдают отеками легких из-за литиевой пыли.
EV не решают проблему выбросов не решают, а усугубляют. Исследователи Polestar, суббренда Volvo, сравнили углеродный след по всей цепочке производства и эксплуатации электрического Polestar 2 и бензинового Volvo XC40. Оказалось, что авто с ДВС в первый год эксплуатации (с учетом производства) дает выброс 14 тонн CO2, электрического – 24 тонны. Правда, после 50 тыс. км пробега показатели сравняются, но все это время EV будут работать против климатической повестки мира.
Все эти «но» вряд ли развернут тенденцию на электрификацию авто, однако замедлить ее вполне способны.
