Есть один небезызвестный сайт по поиску работы, который постоянно предлагает мне оставить отзыв о работе в ОАО "РЖД". Заходишь на сайт, а там окно всплывает с надписью: "Оставьте свой отзыв о работе у данного работодателя". Оставлю, пожалуй, этот отзыв здесь, потому как рассказать все о своей работе в ОАО "Российские железные дороги" в полной мере, как хотелось бы, на том самом сайте не особо получится...
Отзыв будет не из коротких, поэтому запасайтесь чайком с печеньками и погнали :)
Как я решил связать свою жизнь с железной дорогой
Начнем, я думаю, с самого начала. Как же меня занесло в железнодорожники?
Все достаточно просто: мой отец железнодорожник, который отработал в Министерстве путей сообщения (на сегодняшний день ОАО “РЖД”) достаточно длительное время и поэтому вопрос с выбором профессии автоматически закрылся в тот момент, когда меня привели к нему на работу. Не помню сколько мне было тогда лет, но помню, что мой папа тогда работал дежурным по железнодорожной станции.
Если вы не в курсе, кто такой дежурный по железнодорожной станции, то прочитайте об этом здесь или погуглите сами ;)
Попав на пост электрической централизации железнодорожной станции и проведя какое-то время за пультом-манипулятором, я твердо решил, что хочу быть дежурным по железнодорожной станции, как и мой отец!
Начало учебы и первая работа на железной дороге
В 2007 году я окончил 11 классов средней образовательной школы и поступил в Сибирский государственный университет путей сообщения на факультет Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте. Именно этот факультет выпускает специалистов, которые в дальнейшем могут занимать должность дежурного по железнодорожной станции.
Так как поступил я по направлению от ОАО “РЖД” и занял бюджетное место, мои родители возлагали большие надежды по получению мною государственной стипендии, а также дополнительной стипендии от предприятия. Но их надеждам было не суждено оправдаться, потому что первый год обучения я закончил с парой троек и обе стипендии накрылись медным тазом.
В наказание за неудовлетворительное окончание первого курса, на период летних каникул, отец отправил меня поработать монтером пути на железнодорожную станцию, где он работал дежурным по станции.
Таким образом, летом 2008 года я стал, как жаргонно говорят, путейцем и именно с этого момента начался мой трудовой путь в ОАО “РЖД”.
На данном этапе карьеры я не задумывался о каких-либо плюсах или минусах работы в ОАО "РЖД" и вообще не вникал в данный вопрос. Я просто отработал монтером пути 2 месяца своих летних каникул, получил довольно неплохую, по тем меркам для студента, сумму денег и уволился за пару недель до начала нового учебного года.
Проводник пассажирских вагонов
К концу второго курса, в 2009 году, я случайно наткнулся на объявление о том, что на базе университета проводится набор студентов, которые желают, на период летних каникул, поработать проводником пассажирских вагонов. Меня заинтересовала такая возможность и я отправился на эти курсы.
Окончив их, я получил Свидетельство проводника пассажирских вагонов и после завершения второго курса обучения в университете, отправился устраиваться на работу.
Стоит отметить, что вопреки ожиданий, всех студентов устраивали не в ОАО “РЖД” (ОАО “ФПК”), а в подрядную организацию ООО “Стиль-Проект”, которая набирала в свои ряды армию проводников не по трудовым, а по гражданско-правовым договорам и отправляла сотрудников в свободное плавание. Под свободным плаванием я имею в виду то, что после подписания договора ты самостоятельно занимаешься всеми вопросами по допуску себя в рейс со стороны ОАО “РЖД” и также самостоятельно, на регулярной основе, планируешь себя в рейс через тех же представителей ОАО “РЖД”.
На сегодняшний день ООО “Стиль-Проект” не существует и всех студентов-проводников, вроде бы, устраивают на работу в ОАО “РЖД” официально.
Как уже описано выше, ООО "Стиль-Проект" заключало с тобой гражданско-правовой договор и оплата труда была почасовая без каких-либо надбавок и премий. Не помню точно, сколько стоил час работы, но если память мне не изменяет, то 53 рубля в час. Поэтому получается, что для хорошего заработка тебе необходимо было все лето быть в рейсе и постоянно работать.
Я по этому пути решил не идти, так как после трех рейсов до Адлера понял, что провести все лето в вагоне я не хочу и лучше будет отдохнуть, набравшись сил перед третьим курсом университета, на котором уже начнут обучать по выбранной специальности.
Итак, плюсы работы проводником пассажирских вагонов:
- Побывал на Черном море. До работы проводником на юге России я никогда не был, поэтому мне посчастливилось увидеть юг нашей страны и искупаться в Черном море :)
- Встретил новых друзей и знакомых. Работа проводником дала мне возможность познакомиться с новыми людьми во время поездок.
Ну а теперь о минусах:
- Практически ничего не заработал. За совершенные три поездки проводником я заработал около 10000 рублей. В каждую поездку я брал с собой по 2000 рублей, которые тратились в ноль. Это происходило по причине того, что необходимо было кушать, иногда выкупать самому себе продукцию, реализуемую в поездах для выполнения плана, а также постоянно скидываться на ревизоров, которые садились в поезд с целью проведения проверок. Но проверка ими не проводилась, потому что они заходили к начальнику поезда и открыто говорили, что при уплате им 200 рублей с вагона никакой проверки не будет и они спокойно выходят на следующей станции. Таким образом, чистый мой заработок составил 4000 рублей.
- Хамское отношение начальства. В каждой поездке над тобой стоит старший проводник и начальник поезда. Если старший проводник может быть адекватным, то начальник поезда практически всегда неадекватен. Он считает себя хозяином, а тебя своим холопом и ты по первому его зову обязан к нему явиться. И не интересует его, что у тебя работа кипит! Брось все, приди и дай объяснение по тому или иному поводу.
- Постоянный контроль за материальные ценности. Весь путь туда и обратно ты постоянно трясешься за то, чтобы какие-нибудь особо умные пассажиры не прихватили с собой лишнего из вагона. Если это произойдет, то возмещать все это дело будешь ты из своего кармана.
- Разваливающиеся вагоны или вагоны с техническими неисправностями. Так как я работал летом, то дополнительно в рейс выводились старые вагоны, которые давно выработали свой ресурс. И вот ты 8 дней едешь в этом вагоне, постоянно выслушивая претензии от пассажиров и изобретая что-то, чтобы создать более комфортные для них условия. Ну а если тебе повезло и ты попал в новый вагон, то не обольщайся, в нем обязательно что-то не будет работать и ты постоянно будешь извиняться за это перед пассажирами.
Производственная практика
После 3 курса, в 2010 году, всех студентов факультета ждала производственная практика, которую мне предстояло проходить в роли составителя поездов. На практику я ехал с большим желанием и рвением работать, но все это желание и стремление было подавлено начальником железнодорожной станции в первый же день.
После сбора всех практикантов на станции, ее начальник сообщили нам, что работать никто не будет. Основной нашей задачей на весь период практики будет уборка и благоустройство прилегающей территории, так как близится объезд начальника железной дороги и станция обязана встретить его на высшем уровне. Была в нашей компании практикантов девушка, которая попыталась возразить начальнику станции, сказав что делать ничего не будет, а будет учиться работать. В ответ ей было сказано, что делать она будет именно то, что скажет начальник и если скажет мыть туалеты, то она пойдет молча их мыть.
Далее очень медленно потекла эта самая производственная практика с уборкой территории, покраской различных объектов и прополкой травы. Впрочем ничего интересного и захватывающего. Порадовал лишь тот факт, что в трудовой книжке сделали запись о моей работе составителем поездов на железнодорожной станции.
Окончание университета и трудоустройство в ОАО "РЖД"
В 2013 году, обучаясь на 5 курсе университета и выйдя на диплом, я отправился в местный центр организации работы железнодорожных станций - структурное подразделение ОАО “РЖД”, с целью устроиться на работу. До защиты диплома было почти полгода и чтобы не терять время впустую, я решил работать и писать диплом параллельно.
После небольшого собеседования и недолгого ожидания, мне было предложено место составителя поездов, на которое я с удовольствием согласился и, с февраля 2013 года, началась моя долгосрочная трудовая деятельность в ОАО “РЖД”. Работая составителем поездов, я стремился как можно скорее подняться на следующую ступень моей карьерной лестницы и стать дежурным по железнодорожной станции.
Отработав составителем поездов 10 месяцев, я ушел в армию, а вернувшись, меня сразу приняли на должность дежурного по железнодорожной станции.
Работая составителем поездов и дежурным по железнодорожной станции, особого дискомфорта от работы я не испытывал. Были, конечно, моменты, которые являлись не особо приятными, но я был полон желания работать и развиваться в данном направлении.
Заместитель начальника железнодорожной станции
В августе 2015 года мне поступило предложение о повышении и я без особых раздумий принял его, потому что понимал необходимость дальнейшего продвижения по карьерной лестнице.
Таким образом, в сентябре 2015 года меня перевели на должность заместителя начальника грузовой железнодорожной станции, которая занимала второе место по объемам погрузки в территориальном управлении.
На станцию я пришел с большим энтузиазмом и рвением работать. Но всех моих амбиций хватило ровно на год, потому что именно за этот год ко мне пришло осознание всех негативных моментов в работе, которые абсолютно меня не устраивали. К таким моментам можно отнести бездарное вышестоящее руководство, не понимающее тонкостей в твоей работе и ставящее невыполнимые задачи с дальнейшим требованием объяснений за их невыполнение. При этом объяснения им необходимы не для того, чтобы разобраться в ситуации и чем-то помочь, а для того, чтобы обезопасить себя и лишить тебя премии по итогам работы с объявлением выговора.
Также сюда относится факт того, что у тебя практически нет свободного времени. По трудовому договору рабочий день начинается в 8:00 и заканчивается в 17:00, а по факту твой рабочий день безграничен и на рабочем месте ты можешь находиться по 10, 12, 14 часов, а иногда и целые сутки! Такая же история с выходными и праздничными днями, их просто нет и все эти дни ты проводишь на работе, потому что должен дежурить и осуществлять контроль за работой текущей смены. А самое интересное, что все переработки и работу в праздничные дни тебе не оплачивают, а выходные, в счет ранее отработанного времени, предоставляют весьма неохотно.
Исполнение обязанностей начальника станции
Когда начальник железнодорожной станции уходит в очередной отпуск, то необходимо найти человека, который будет исполнять за него обязанности. На небольших станциях, как правило, берут дежурного по станции и назначают его исполняющим обязанности начальника станции. На станциях крупнее, исполняющим обязанности начальника станции назначают одного из его заместителей. В большинстве случаев возложение обязанностей происходит в принудительном порядке, без согласия тех сотрудников, на которых эти обязанности возлагаются.
Несколько раз исполнение обязанностей начальника железнодорожной станции возлагали на меня с моего согласия, а вот в последний раз, перед моим увольнением, в принудительном порядке.
Когда ты становишься исполняющим обязанности или начальником железнодорожной станции, то через некоторое время ты проклинаешь тот день, когда ты на это согласился. У меня было именно так, но вполне возможно, что есть люди, которые о своем согласии не жалеют и работают в данной должности с удовольствием.
Итак, самый главный минус такой должности заключается в том, что по документам и действующему законодательству ты являешься руководителем железнодорожной станции и вправе самостоятельно принимать все необходимые от тебя решения, а по факту ты являешься пустым местом и каждый свой шаг обязан согласовывать с вышестоящим руководством. Если ты этого делать не будешь, то узнаешь о себе много нового и интересного на могучем матерном русском языке.
Помимо этого, тебя постоянно будут критиковать как только могут, потому что для вышестоящего руководства ты бездельник и ничего на работе не делаешь. Их абсолютно не интересует нехватка финансирования, материалов, сотрудников и прочих необходимых для качественной работы вещей, им намного проще и выгоднее показать тебя никчемным руководителем, чтобы затем отчитаться перед начальником дирекции и прикрыть свой тыл.
Был случай, когда перед объездом начальника железной дороги я остался исполнять обязанности начальника станции и в связи с тем, что был еще малоопытным руководителем, начальник центра организации работы железнодорожных станций отправил ко мне своего первого заместителя с группой специалистов центра для оказания помощи в подготовке к объезду. Так вот они приехали, прошлись по станции, раскритиковали все что только можно, поставили передо мной задачу все исправить и наладить работу, закрылись в кабинете начальника станции до конца рабочего дня и распивали там горячительные напитки.
Еще, будучи начальником железнодорожной станции, помимо отсутствия нерабочего времени, всем абсолютно наплевать на твое состояние здоровья. Однажды, с температурой и плохо себя чувствовавший, я звонил своему руководителю с целью отпроситься с селекторного совещания, которое, вдобавок, было назначено на выходной день. Так вот на мою просьбу не присутствовать было сказано, что на совещании я обязан быть и моя болезнь никого не интересует.
И еще, все в тот же объезд начальника железной дороги, когда я исполнял обязанности начальника станции, а сам начальник станции находился на больничном по причине перелома ноги, приехавший начальник железной дороги задавался вопросом, почему его встречает исполняющий обязанности, а не сам начальник станции. Услышав ответ, что начальник на больничном с переломом ноги, он все равно возмутился тем, что не соизволил приехать на станцию и встретить его.
Ну и самое главное, согласившись на одну из должностей руководителя железнодорожной станции, будь готов к тому, что твоим лучшим другом станет твой мобильный телефон, который ежеминутно будет разрываться от звонков 24 на 7. Звонить будут все, начиная от приемосдатчика станции, чтобы согласовать с тобой погрузку, заканчивая начальником железной дороги, который за эту же самую погрузку будет тебя сношать. При этом, если будут звонить ночью, то обязательно спросят, почему это ты позволяешь себе спать, когда у тебя на станции творится такой бардак! Мне как-то в выходной день среди ночи позвонил дежурный помощник начальника железной дороги по безопасности движения по какому-то глупому вопросу, который можно было решить днем и на мой вопрос зачем он мне звонит ночью, да еще и в выходной день, ответил, что он звонит тогда, когда он этого хочет и вообще у меня выходных дней нет, поэтому давай просыпайся и будем решать вопрос, по которому я тебе звоню.
Увольнение
Недостатки в работе есть везде и это нормально, но когда недостатки перерастают в открытое хамство, беспредел и полное несоблюдение прав работника, то такое положение дел я считаю недопустимым.
Моего терпения хватило до сентября 2017 года и далее оно переросло в открытый конфликт с начальником центра организации работы железнодорожных станций. До этого времени я уже около полугода подыскивал варианты новой работы и сложилось все так, что к этому же времени предложение по работе мне поступило. При очередном разговоре с начальником центра я уже не молчал, а начал что-то отвечать. Важному чину это не понравилось и он открытым текстом сообщил мне, что ждет меня в своем кабинете с заявлением на увольнение. Видимо он ждал, что меня это испугает и я начну просить его изменить свое решение, но я ответил, что с радостью сделаю так, как он просит.
В назначенный день я был на месте и в руках у меня было подписанное мною заявление на увольнение по собственному желанию. Начальника центра на месте не оказалось, поэтому я отнес заявление в кадры и попросил поставить отметку о его получении. Кадры попытались уговорить меня дождаться начальника и уговорить сохранить меня в должности, иначе потом меня обратно на работу в ОАО “РЖД” никто и никогда не возьмет. На уговоры я соответственно не поддался, получил второй экземпляр заявления с отметкой о его получении и удалился.
Через 14 дней я получил на руки трудовую книжку с отметкой об увольнении и покинул центр организации работы железнодорожных станций с чувством спокойствия, умиротворения и огромной радости :)
Наши дни
При увольнении из ОАО “РЖД” у кадровиков уже вошло в традицию пугать увольняющегося человека тем, что он пожалеет о своем решении, приползет на коленях обратно и никто его уже трудоустраивать не будет, потому что он зачислен в список врагов компании и прощения ему нет и не будет. Это актуально по сей день, но я еще не встретил ни одного человека, который после увольнения из ОАО “РЖД” пожалел бы о своем решении и испытывает желание вернуться назад.
Почти 5 лет прошло с момента моего увольнения из ОАО "РЖД" и я ни разу не пожалел о своем решении уйти из этой компании. Да, я с детства хотел работать на железной дороге и по сей день я продолжаю это делать! Пусть я не работаю в ОАО “РЖД”, которая является монополистом в железнодорожной сфере, но я работаю на предприятии, которое имеет свои железнодорожные пути и занимается подачей и уборкой вагонов. Я постоянно контактирую с сотрудниками ОАО “РЖД”, которые недовольны положением дел в компании и с удовольствием уволились бы, но пока не все нашли достойные варианты замены работодателя.
Я не жалею о принятом решении и даже рад, что нашел в себе силы сделать это. На сегодняшний день я работаю в организации, где ценят меня, мой труд, мое рабочее и личное время, а также могут предложить достойную заработную плату, в разы больше, чем платило мне ОАО “РЖД”.