Между французскими городами Марсель и Мариньян расположен туннель, который имеет 7120 м в длину, ширину 22 м, высоту 15 м, глубина воды – 4 м. Он находится на юге Франции в коммунах Рове и Жиньяк.
Это самый большой из когда-либо построенных судоходных туннелей, его участок просто огромен. Цель этого строительства - связать каналом Роув Этан-де-Берре со Средиземным морем. Он начинается в Мариньяне и выходит на пристань для яхт в Л'Эстаке (набережная Лаве). Он проходит под автомагистралью A55.
Марсель раскинулся вдоль холмов на побережье – через город протекает небольшая река Huveaune с притоком. Еще в 14 веке была построена сеть каналов, которые снабжали водой город, но со временем в них попадали сточные воды, превратив практически в канализацию. Понятно, что снабжение города водой стало настоящей проблемой.
Из-за небольшого стока реки, частыми были засухи, которые для этого района становились порой катастрофическими. Когда в 1830-годах начала резко развиваться индустрия, выросла численность населения в городе и округе. Так как у реки был лишь небольшой сток, засухи становились разрушительными для региона. Например, в 1834 году река почти полностью высохла, и на человека в день приходилось всего лишь 1 литр воды.
Еще в 17 веке появилась идея построить канал, который бы соединил город с рекой Рона, - это было бы выгодно как для судоходства, так и для снабжения пресной водой. Основная трудность заключалась в том, чтобы пересечь горный хребет л'Эстак, отделяющий Марсель от Этан-де-Берр.
В начале 1830 годов случилась серьезная эпидемия холеры, которая началась в долине Ганга, потом через Каспий, Волгу, Россию, Польшу, Гамбург - пришла во Францию. В Марселе эпидемия была в 1833 году. Мэр города, испугавшись повторения Великой Марсельской чумы, решил «доставить» воду из крупной реки Дюранс.
Но от реки до Марселя были три горные цепи - chaîne des Côtes, плато де л'Арбуа, массив л'Этуаль. Планировали построить канал так, чтобы вода по нему преодолевала весь путь естественным способом - под силой тяжести, и поступала в самую высокую точку города. Тогда получится снабжать водой весь город.
Канал строили 15 лет, с 1839 г. по 1854 г., длина всего канала 80 км, пересекал он 18 мостов. При этом 17 км проходило под землей. Потом построили акведук Рокфавур над долиной Арк – 393 метра. После 1854 года проложено еще 77 км труб, резервуаров, бассейнов, обеспечив водой не только Марсель, но и соседние коммуны. Канал строили в основном из бетона, только в некоторых местах – из кирпича или камня. Проблему первостепенной важности - водоснабжения, решили к 1869 году, но оставалась еще одна проблема – судоходная, а именно выход в Средиземное море.
В апреле 1905 года компания Léon Chagnaud нанимает более 3500 рабочих (испанских, португальских, итальянских иммигрантов, во время Первой мировой войны - немецких и прусских военнопленных, когда выполнялись самые трудные работы) - чтобы пробить и построить туннель в горном хребте Л'Эстак, отделяющем Марсель от Этан-де-Бер, .
Но сколько из них погибло во время работ. Некоторые стали инвалидами, ослепли ... история мало что говорит обо всех этих людях, которые отдали свои жизни за то, чтобы два конца туннеля сошлись вместе!
Сначала пробурили две скважины для исследования почвы, из же использовали для будущей вентиляции галереи: одна в Рове, в Logis Neuf, другая в часовне Сент-Максим на холме Нерт. А третью скважину откроют позже, в 800 м от южного истока.
Технически туннель состоял из трех проходящих вместе туннелей. Одно из направлений, сечением 8 кв.м, проложено было с южной стороны оси. Второе, сечением 8 кв. м, направлялось с западной стороны. Третья часть, сечением 4 кв.м, была проложены на самой оси. Через 100 м их соединяли, а грунт вывозили. Сложности были и с грунтовыми водами, которые приходилось отводить.
Сначала все работы велись вручную – это титанический труд. Спустя некоторое время для прокладки туннеля стали использовать пневматический локомотив. Позже добавили два больших американских паровых экскаватора.
Фактически строительство началось в 1911 году с южной оконечности, со стороны Марселя, и достигли колодца Logis Neuf только в июле 1913 года. 6 июня 1915 года в свою очередь была начата северная часть, со стороны Etang de Berre. 16 февраля 1916 года команды Севера и Юга соединились. Но Первая Мировая приостановила завершение работ.
7 мая 1916 года состоялось торжественное открытие туннеля Марсель-о-Рон (туннель Роув). Глубина воды была 4 метра, что допустимо было для судоходства, а главное для перевозки грузов из порта в страну. Этот туннель был частью канала Марсель – Арль. Смотрите карту ниже.
Полностью работы были завершены только в 1926 году. Ширина построенного туннеля позволяла расходиться судам в обе стороны, но были определенные ограничения из-за освещенности и загазованности от моторных лодок и паровых двигателей.
"Помимо грузовых перевозок, через этот туннель проходят пассажиры, что позволяет рабочим и посетителям перемещаться намного быстрее из промышленного бассейна Берре в городской район Марселя."
Но эксплуатация туннеля продолжалась недолго. 16 июня 1963 года в городе Жиньяк случилось непредвиденное – образовался огромный кратер длиной 45 м и глубиной 15 м, - обвалился свод туннеля на 200 м. Судоходство было прекращено, и туннель больше не использовался для морских перевозок.
"В то время казалось, такого обвала никто не ожидал. Однако в отчетах инженеров и других документах, датируемых строительной площадкой или периодом эксплуатации туннеля, уже упоминался этот участок работ, расположенный между кольцами хранилищ 892 и 911, поскольку он представляет собой «плохую местность […] которая достаточно быстро превращается в пыль при контакте с воздухом», как писал Р. Зеглер в 1923 году.
Сам Леон Шанно незадолго до своей смерти все еще рассказывал о многочисленных несчастных случаях, которые произошли в подземелье во время строительства туннеля «на протяжении длительного периода времени. примерно 120 метров на расстоянии около 2 км от северной оконечности "... или там, где произошло обрушение.
Утром 17 июня 1963 года крейсер «Шторм» обнаружил катастрофу.
Есть несколько версий того, что произошло в тот день, но точно известно, что крейсер вошел в туннель, несмотря на дым, выходивший из него. Капитан Романьоли полагал, что это выхлоп предшествующего судна. Все же он вошел в туннель, но спустя некоторое время понял, что произошло обрушение и проход закрыт! Крейсеру Шторм пришлось осторожно возвращаться назад, чтобы выбраться из туннеля.
Для сдерживания распространения оползня были построены две толстые бетонные стены, своды укрепят с обеих сторон контрсводами, также из бетона.
На южной стороне рукав канала соединен со Средиземным морем через порт Лавы в Л'Эстаке, следовательно, вода обновляется и насыщается кислородом. На севере же возникла настоящая заводь с мутной и зеленоватой водой, хотя она связана с Этан-де-Бер.
В воде канала плавает много разных рыб, под сводом освоились летучие мыши. Но ловить рыбу запрещено, как и входить в туннель.
Вдоль канала на стене внутри можно увидеть металлические кольца, к которым ранее могли пришвартоваться суда, а также небольшие ниши, в которые заходили суда, если они не могли разойтись в туннеле. Сохранились сбоку выступы-тропы, по которым можно было пройти, но они износились и могут обвалиться.
Несколько лет назад в обрушившейся части произвели повторную пробивку и укрепление сводов.
Вскоре туннель предполагается использовать снова. Но не для судоходства, а для закачки морской воды, хорошо насыщенной кислородом, - она постепенно обновляла бы воду канала Роув, а затем и всей лагуны, чтобы в конечном итоге сбалансировать функционирование водных экосистем. А также возобновить рыбалку, водные виды спорта ... и улучшить экологию местности Etang de Berre и качество жизни местного населения.
Больше фотографий можно увидеть в небольшом ролике.
Если статья была интересна или полезна, ставьте лайки. Подписывайтесь на мой канал, будет много интересного