Обратился подписчик North. УАЗ Буханку купил недавно и изучает. Машина должна ездить там, где Нива еле-еле год выдерживает.
При этом Ниву он эксплуатировал сам, а пример надежности показали машины знакомых, потому выбор был осознанным и сулил большие удобства.
North так описал свою жизнь. В месте проживания интернет отсутствует. Редкий выход в цивилизацию не предполагают длительных сидений в сети. Забот полно.
Первое знакомство.
North прокомментировал одну из моих публикаций и попросил рассказать об особенностях эксплуатации Буханки. После переписки он опубликовал видео что там наковырял в машине.
Со слов комментатора машине 10 лет, пробег 50 000 км. На видео показаны слишком большие люфты в хвостовиках мостов, надо устранять. В остальном машина в приличном состоянии. При пробеге в 50 000 с ней и не могло ничего случиться, но и мосты не должны так разболтаться как показано было на видео.
Дело в том, что сам проехал на первой Буханке за 12 лет существенно более 500 000 километров (не ошибся с нулями), а когда к пенсии дело подошло, накатавшись на иномарках, снова вернулся в Буханке. Очень удачная покупка. Буханка надежней и дешевле в эксплуатации. Рассказы о том, что делаю с машиной и привели к нашему знакомству.
Поломка не заставила себя ждать.
Проходит около недели появляется сообщение о поломке заднего моста – проехал по луже что-то загремело и еще пятьсот с лишним до города, под музыку заднего моста, все-таки добрался своим ходом. Это пример для тех, кто сможет попытаться проехать 500 км на иномарке с развалившимся мостом.
Фотография вызывает гордость за конструкторов этого моста, какова надежность. Главная пара перемалывает в порошок подшипник и куски собственных отваливающихся зубьев и продолжает ехать еще 500 километров. А по внешнему виду еще пару раз по стольку могла проехать.
Была похожая поломка 31.12.1991 года. Поехали с семьей на новый год и где-то посередине пути, появился гул и при старте мост стал подклинивать. Допиликал до заправки, проверил, люфт хвостовика заднего моста, открутил кардан, сорвало шплинт. Гвоздь дал заправщик, четко подошел. А потом забыл о происшествии на 150 000 км.
Причина поломки, ищем и выясняем, есть всего пять вариантов.
Номер 1. Причина озвучена в сервисе в которой хозяин ремонтировал машину – попала вода. Полностью отрицаю данную поломку из-за воды.
Вода для моста не опасна, и сколько её там может попасть через сапун, который кстати предназначен для сброса давления в мосте, но закрывается при обратном давлении. Если вода попадает она просто испаряется и не нарушает смазки. Мост продолжает работать в штатном режиме. Так что вода не может нанести вреда.
Вода опасна находящейся в ней взвеси абразива, песка, глины и прочее. Именно это разрушает железо, стирая его в порошок.
Знаю только одну машину которая боится грязных луж ЗАЗ-968, коробку съело на 40 000. А вот уже ЗАЗ-968М грязи не боялся от слова совсем, не потому что его так хорошо сделали, просто жалко было новую машину и поставил полуоси от ЛуАЗ. Продал с пробегом 110 000 и КПП , а она совмещена с главной передачей, ремонта не требовала.
На Буханке менял масло в мостах раз в пару лет, не смотря на большие пробеги и к моменту продажи ремонта не требовали. Поломки по мостам касались только ступицы и тормозов, следить надо лучше.
Номер 2. Первое что взбрело в голову, бракованная пара
Такое было часто во времена СССР и позже, из-за дефицита, мелкие мастерские производили запчасти, халтура каких свет не видывал.
Внимательно рассмотрев снимки признаков подделки не нашел, они отличались от оригинала плохой термообработкой, а тут разрушение качественных хорошо произведённых деталей.
Номер 3. К этой категории отнес установку не парных шестерен. Такое практиковалось в условиях дефицита запчастей, лишь бы можно было поездить. Тогда отрегулировать пару невозможно и добивались приблизительно бесшумной работы, что бы подольше походили.
Внешний вид хвостовика указывал на такую возможность, но большая шестерня это опровергала, с пятном контакта проблем не было.
Номер 4. Не правильная регулировка тоже отвергается как причина. Не бывает равномерного износа при такой причине поломки. А уж петь будет класно, ездить не возможно.
Номер 5. Остается только одна причина – разрушение маленького подшипника, на первом фото видно, что он не только рассыпался, но и обойма выломана.
Для чего нужен маленький подшипник в мосту УАЗ Тимкен, а в мосту Тимкен для Волги его не было.
Все дело в плече расположения подшипников главной пары, на Волге они разнесены далеко и хвост длинный, на УАЗ хвост короткий и подшипники расположены близко друг к другу.
Если в подшипниках возникает зазор, отклонение на мосте Волги это не приводит к критическим отклонениям и при установленной периодичности обслуживания не может привести к поломкам. А у моста УАЗ отклонения критичные и что бы они не возникали, и мост при образовании зазоров не разрушался, установили дополнительный подшипник, который защищает мост от разрушений. При появлении люфта в хвостовике главной пары.
Еще раз. Наличие данного подшипника, зачищает главную пару в период между техническими обслуживаниями, которые в момент создания машины составляли 12 000 км. Подшипник не предназначен к длительной нагрузке, только в короткий период времени до очередного технического обслуживания и то если люфт в подшипниках хвостовика возникнет.
На видео, которые показал North люфт был достаточно большой, для меня удивительный. Подергал хвостовик почувствовал люфт, надо снять кардан и подтянуть гайку. Естественный износ подшипников никто не отменял.
Причина поломки разрушение подшипника из-за ненадлежащего обслуживания автомобиля в период эксплуатации до покупки автомобиля подписчиком.
Обвинение в адрес North не имеет смысла, он не мог знать, что его автомобиль имеет пробег существенно более 100 000 км и очень плохо обслуживался. За более короткий пробег угробить мост невозможно.
Анекдот из жизни.
С момента окончания института в 1982 году работал по специальности, машины ремонтировал до 2005 года. А, именно УАЗы на протяжении 15 лет, всякое встречал.
Пригоняют на буксире машину в цех, застучал, при клиенте вскрываю крышку головки блока, а там все заполнено маслом как солидолом.
Спрашиваю у клиента, когда он менял масло в двигателе. В ответ получил что надо менять через 12 000, а я столько не наездил. Поинтересовался знает ли он, когда менял масло предыдущий хозяин, тут чел завис.
И немного из практики продажи машин.
Покупатель машиной доволен, спрашивает о тех обслуживании, даю ему документы, можно проверить в любом тех центре официального дилера достоверность. И вдогонку, если бы сам машину покупал, на всякий случай сам все поменял, хуже не будет и 100% гарантия.
А какой у Вас опыт б/у покупки машин, насколько они оказались хорошими?
Просьба к комментаторам помнить о запрете на использование языка высоких эмоций.
Не забывайте подписываться и ставить лайки.