Уважаемые читатели, всех приветствую на канале "Техник Суперджета".
Зима – суровое время года. Этот период настоящее испытание не только для человека, но и для техники.
Обслуживая самолет SSJ-100, я с уверенностью могу сказать, что теплое время года и южные регионы, пожалуй, лучшее время и место для эксплуатации этого самолета. Сейчас объясню почему.
По поводу замерзших замков багажников все уже давно слышали. Доработка по обогреву замков, в принципе работает, но не всегда эффективно, поэтому периодически по прилету приходится обогревать грузовые двери.
Кроме того, иногда замерзают и люки для обслуживания самолета, которые так же обогревают.
Еще одной проблемой, можно назвать «барьерный» лед, который образуется перед приемниками воздушных сигналов. Тут ситуация следующая.
Если на форточке воздушного судна есть небольшой лед, снег, а на улице мороз, то при запуске самолета, весь этот лед и снег на стекле начинает таять и стекать.
Так как приемники воздушных сигналов находятся совсем рядом, то стекающая струйка воды с форточки замерзает прям перед этими приемниками и создает так называемый «барьерный» лед.
Естественно, этого льда быть не должно, поэтому с помощью печки сушится эта поверхность и полностью удаляется лед. Порой обогрев этих зон занимает длительное время.
К сожалению эта такая особенность расположения приемников. Если посмотреть на другие самолеты, такие как Airbus или Boeing, то у них такие приёмники располагаются в других местах, но не под форточкой. Странно, но почему конструкторы не продумали этот момент на SSJ-100, не ясно.
По итогу можно сказать, что обслуживание самолета SSJ-100 в зимний период занимает больше времени в связи с обогревом необходимых зон. Я уже не говорю за Дальний Восток и Севера, где приходится обогревать и двигатели.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
#самолеты #полеты #авиация #россия #аэропорты #авиакомпании #ssj-100