Встречайте 8-й выпуск «Капиталки». Мы продолжаем восстанавливать двигатель Гольф 2. В этот раз вас ждет подробный и безусловно занимательный рассказ: как установить распределительный вал, правильно заменить сальники, натянуть ремень ГРМ и еще множество других советов от настоящих профи, которые пригодятся всем, кто решил заняться капитальным ремонтом двигателя. Погнали.
Немного о конструкции мотора Golf II
Включение из агрегатного участка. Здесь Михаил Рябов, классный моторист ЕвроАвто, готовит двигатель к сборке. Он уже отшлифовал поверхность под головку и перебрал ее, отфрезировал все что нужно под первый ремонт, почистил и покрасил.
Отшлифовал коленчатый вал и даже собрал поршни. А сейчас настало время достать старые вкладыши промежуточного вала и поставить новые.
У нас есть коленчатый вал, распределительный вал у головки блока и промежуточный вал. Последний приводит во вращение топливный насос для карбюраторных версий и распределитель зажигания, который в свою очередь также является приводом масляного насоса. Вставляется он в блок спереди и вращается на двух запрессованных вкладышах, которые выглядят как колечки.
Особенность двигателя Гольф 2 в том, что именно износ этих вкладышей приводит к потере давления масла во всей системе. Поэтому ремонт не может считаться полным без замены данных деталей. Но процедура это непростая. Делается она с помощью специальных втулок.
Совет: если ваш промежуточный вал пострадал, его необходимо также прошлифовать и поставить вкладыши подходящего размера.
Замена вкладышей промежуточного вала
Наружный вкладыш промежуточного вала имеет другой диаметр, он больше. Но технология его установки такая же, как и у внутреннего.
Компания Mhale предоставила нам пасту для сборки двигателя, она нужна чтобы не задрать новые поверхности вкладышей, валов. Ее густая консистенция на первом пуске защитит трущиеся детали лучше, чем моторное масло.
Далее укладываем коренные вкладыши и коленчатый вал. Коренные вкладыши — это подшипники скольжения, которые позволяют валу вращаться. Но у осевого перемещения тоже должна быть защита, ее обеспечивают полукольца. Для удобства монтажа мы выбрали вариант, где полукольцо и вкладыш уже соединены.
Коленчатый вал вращается не за счет того, что вкладыши смазаны маслом, а за счет явления, которое называется масляный клин. То есть если зазор между валом и вкладышем очень маленький, когда масло подается под давлением и коленчатый вал буквально всплывает на нем. Он вращается не касаясь других поверхностей, благодаря этому он практически вечный. Поэтому если давление масла пропадает, вал падает на вкладыши и в этот момент начинает разрушаться. Наибольший износ происходит в холодный пуск.
Но не будем раскрывать в статье все карты. Эпизод получился настолько насыщенным, что каждая минута видео содержит максимальную концентрацию полезной информации. Приятного просмотра!