Сегодня по просторам страны колесят только старые французские автомобили. А ведь когда-то многие из них можно было купить новыми. И это несколько обидно, потому что выбор всегда улучшает общее настроение на рынке.
Речь пойдёт об интересном Peugeot 309. Машина появилась ещё в середине 80-х гг. И стех пор многократно улучшалась в процессе производства. Конкурировать этому хэтчбеку приходилось с «немцами» и «британцами». И первое было особенно сложным. Что может противопоставить «триста девятый» Гольфу второго поколения или Кадету?
Технические особенности
·Базовым можно считать 1,1-литровый бензиновый двигатель, который выдавал 55 сил. Несмотря на низкий вес авто, расход топлива даже в таком варианте нельзя назвать сверхэкономичным. Машина потребляла около 9 л на «сотню». Также был аналог с рабочим объёмом 1.3 л и отдачей 65 л.с. Стоит упомянуть более мощные силовые установки 1.6 (80 л.с.) и 1.9 л (105 л.с.) соответственно. Несколько особняком стоит «спортивная» версия 309-го с агрегатом 1,9 мощностью 130 «лошадок». Помимо нутрянки, авто интересно и своим дизайном. Был в Европе и дизель аналогичным объёмом, который тоже пользовался популярностью.
·В паре с моторами могли работать три коробки передач. Две из низ механические — 4-х и 5-ти ступенчатые. «Автомат» представлен 3-позиционной версией, что для того времени было вполне современным решением. Привод исключительно на переднюю ось.
·Подвеска спереди была выполнена по схеме McPherson. А сзади располагалась торсионная балка. Причём, пружины и амортизаторы выполнены отдельно. Ходовая часть и тормозная система были настроены как и подобает, по-европейски отменно. Машина на дороге ощущалась одним целым.
В первом поколении кузов 10C имел всего три двери. Уже сама его компоновка налагала спортивный отпечаток. Французы постарались сделать интересный автомобиль, который бы не только выглядел, но и ехал очень уверенно. Похоже, затея удалась.
Внешний вид
Общий дизайн экстерьера изобилует рубленными гранями и прямыми линиями, которые так были популярны в 80-е гг. Спереди видны прямоугольные галогенные блок-фары, соединённые «грилем» фальшрадиаторной решётки. По центру на ней видная фамильная эмблема со львом. Бампер в версии GTI вмещает сразу четыре противотуманные фары. Особенно стоит выделить красную тонкую линию, которая окантовкой проходит по всему периметру автомобиля. Кстати, сам бампер не крашен в цвет кузова, что по сегодняшним меркам выглядит несколько непривычно.
Бока хэтчбека плоские, лишь молдинги по низу привлекают внимание. Ручка двери выполнена не под естественный хват, а у бокового зеркала несколько необычное гофрированное крепление. Задняя стойка кузова содержит лючок бензобака — вот это оригинальное решение, которое, пожалуй, нельзя встретить на нынешних машинах.
Корма автомобиля «щеголяет» спойлером, который сегодня по моде величают duck tail. Он приподнят и смотрится задиристо. Стоит понимать, что это прерогатива «заряженной» версии 309-го, а в обычных экземплярах её нет. Заднее ветровое стекло сильно завалено и имеет приятный бонус в виде дворника. Между прочим, в современных автомобилях за такую опцию просят обычно доплату, что несколько несправедливо. Фонари выполнены в горизонтальной ориентации, а между ними проходит пластиковая декоративная панель с «жабрами».
Интерьер
Внутренний мир «француза» достаточно самобытен и при этом не отталкивает. Руль в обычных комплектациях двухспицевый, правильного сечения. Прямо за ним располагается аналоговый щиток приборов. Там располагаются датчик давления масла, температура воды, спидометр, тахометр и другие приборы. Функциональность на высоте! Центральная часть парприза занята квадратными дефлекторами, под которыми расположены оригинальные круглые кнопки. Выглядят они очень любопытно. Под ними находится отсек для стереосистемы и прикуриватель, закрытый лючком. Рычаг коробки передач выполнен стандартным образом, он находится по центру между передними сиденьями.
Вот такой спортивный хэтчбек получился у французов. Пока он не стал янгтаймером, но уже привлекает внимание некоторых покупателей.