Dacia-Nova - компактный переднеприводной автомобиль с 5-дверным кузовом лифтбек, производившийся румынским автопроизводителем Dacia с 1995 по 2000 год. С 2000 по 2003 год производилась обновлённая модель Dacia-SupeRNova, а с 2003 по 2005 год - переходная модель под названием Dacia-Solenza.
Автомобиль Dacia-Nova являлся первой собственной разработкой Dacia в области дизайна и был призван заменить модель 1300. Разработка началась ещё в 1983 г., но до конвейера автомобиль дошёл лишь в 1995 г., и уже тогда выглядел старомодно. В начале 90-х годов румыны начали вести переговоры об организации СП с французами из PSA. Именно поэтому за основу модели Nova был взят Peugeot-309. Автомобиль имел поперечное расположение двигателя и передний привод. Первоначально на автомобиль устанавливались 4-цилиндровые карбюраторные моторы от других моделей Dacia объемом 1,4 и 1,6 л мощностью 62 и 72 л.с. соответственно, которые работали в паре 5-ступенчатой МКП. Спереди устанавливалась независимая пружинная подвеска МакФерсон и дисковые тормоза, а сзади – полузависимая пружинная подвеска с жёсткой осью и барабанные тормозные механизмы. Опционально устанавливался гидроусилитель рулевого управления.
Существовала модификация 1,6 GT, в ней использовался карбюратор Carfil, взятый с автомобиля Oltcit-Club, который улучшал производительность автомобиля, но при этом повышал расход топлива. В 1998 г. под капотом появился 1,6 л двигатель мощностью 72 л.с., оснащённый системой впрыска топлива Bosch MonoMotronic. Эта версия получила звучное название 1,6 GTi. Максимальная скорость новинки составляла 160 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 15,9 с. Несмотря на то, что Nova была современней других автомобилей Dacia, качество и коррозионная стойкость кузовных деталей автомобиля было плохим, багажник имел меньший объем, чем другие модели, а цена была выше. Из-за всего этого автомобиль не стал продаваемым, и в настоящее время сохранилось не так много экземпляров модели. Автомобиль экспортировался в такие страны, как Болгария, Венгрия, Греция и Сербия, но из-за низкого качества сборки распространения за рубежом он также не получил. Выпуск модели Nova продолжался до 2000 г., когда появился модернизированный вариант SupeRNova.
В 2000 г. вышла обновлённая модель под названием Dacia-SupeRNova. Этот автомобиль стал первой моделью Dacia, выпущенной после покупки румынского автопроизводителя концерном Renault. В автомобиле использовался 4-цилиндровый двигатель объёмом 1,4 л мощностью 74 л.с. и 5-ступенчатая МКП производства Renault от модели Clio первого поколения, заменившие старые румынские агрегаты. Двигатель соответствовал экологическим нормам Евро-2, а у автомобилей заключительных партий, произведённых в 2003 г. - нормам Евро-3. Максимальная скорость - 162 км/ч. Однако подвергать кузов замене оказалось накладно. Не решились на это даже и тогда, когда SuperNova была преобразована в модель Solenza. В обновлённой модели, в отличие от Nova, стали доступны кондиционер, легкосплавные диски и передние электростеклоподъёмники, но только для более дорогих комплектаций. SuperNova продавалась в пяти различных комплектациях: Europa, Comfort, Rapsodie, высшая версия Clima и специальная версия Campus. В базовой комплектации Europa автомобиль был оснащён только самым необходимым стандартным оборудованием. В комплектации Comfort были добавлены тахометр и блокировка питания. В уровне отделки Rapsodie SuperNova оснащалась кондиционером, кассетной магнитолой, противотуманными фарами, легкосплавными дисками, бамперами цвета кузова и задним спойлером. Уровень отделки Campus отличался наличием CD-проигрывателя и литыми дисками иного дизайна, а Clima дополнительно оснащалась электростеклоподъёмниками, аудиосистемой с 4 динамиками и более лёгкими литыми дисками.
Масштабная модель данного автомобиля в исполнении Rapsodie вышла в румынской журнальной серии "Masini de Legenda". Издатель - DeAgostini, производитель - IST. Как и другие представители этой серии миниатюра установлена на подиум. Исполнение очень аккуратное и качественное, мне нравится. К "плюсам" можно отнести: хорошее качество покраски и расшивки кузова; фары, противотуманки и задние фонари с рифлением из прозрачного разноцветного пластика; "дворники", наружные зеркала с отражателями, антенка на крыше, рельефный воздуховод на капоте и глушитель с выхлопной трубой отдельными деталями; чёткие надписи и номера; окрашенные серебрянкой правильные диски колёс; рельефная решётка радиатора и воздухозаборники в переднем бампере; резиновые покрышки с протектором; выделенные чёрным цветом уплотнители стёкол, молдинги, ручки и замки дверей, корпус фонаря подсветки номера и замок багажника. Салон с зеркалом и правильным рулём выполнен довольно хорошо для бюджетной модели, а вот донышко со "шпалой" сзади довольно простенькое. Из недочётов отмечу отсутствие отражателя на внутрисалонном зеркале и нарисованные поворотники на крыльях и фонарь на заднем бампере.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:42,9; ширина-1:42,9; высота-1:43; база-1:43. Прекрасный результат!
Automobile Dacia S.A.
#история автомобилей #масштабные модели автомобилей #коллекционирование #румынские автомобили #dacia