Последний месяц 2021 года выдался ударным для японского сегмента кей-каров — на прошлой неделе поколение сменила самая продаваемая модель концерна Toyota, а теперь пришла очередь одной из старейших Suzuki — малолитражки Alto — и её «клона» Mazda Carol.
Самая маленькая, экономичная и дешёвая Mazda сохранила форм-фактор пятидверного хэтчбека, но пропорции иные — стойка лобового стекла почти перпендикулярна крыше, а практически вертикальная дверца багажника напоминает о микровэнах и универсалах. От низко расположенных горизонтальных фонарей отказались в пользу более традиционного решения, да и угловатые фары уступили место более обтекаемым. В итоге неординарной внешностью ни Carol, ни исходный Suzuki Alto похвастаться не могут, но японцы ценят кей-кары не за это.
Высота малолитражки стала больше на пять сантиметров, что позволило увеличить площадь остекления и дверные проёмы, прибавив в удобстве посадки/высадки и обзорности. Кузов стал жёстче и изолирован лучше — к примеру, для стыковки панелей крыши стали использовать новый герметик.
При этом «лишней» роскоши не предусмотрено — базовый Suzuki Alto имеет некрашеные дверные ручки, штампованные колёса без колпаков, обычный кондиционер и «ламповую» оптику, а начальная комплектация Mazda Carol немногим богаче — добавляются колпаки, декоративные ручки и климатическая установка. На чём точно не экономят, так это на безопасности — система автоматического торможения с недавних пор входит в обязательное оборудование для японского рынка, а шесть подушек безопасности положены Mazda Carol в любом случае.
Любопытно, что даже у топ-версий нет ни одного тачскрина, а определить самые дорогие комплектации можно по легкосплавным колёсам диаметром 14 дюймов, задним подголовникам, чехлам на сиденьях и полностью светодиодной оптике (в том числе противотуманкам). Кроме того, за доплату малолитражки оснащаются системами контроля полосы и мониторинга «слепых» зон, инфракрасным датчиком распознавания пешеходов и велосипедистов, а также автоматическим переключателем с ближнего на дальний свет.
Техника проверенная — базовый кей-кар Carol/Alto имеет передний привод, полузависимую балку сзади и атмосферный трёхцилиндровый двигатель R06A объёмом 658 кубических сантиметров в сочетании с вариатором. Отдача составляет 46 лошадиных сил и 55 Нм крутящего момента. Можно доплатить за полный привод, но управляемости это не поспособствует, ведь сзади появится неразрезной мост. Расход топлива в смешанном цикле не превышает отметки 4,25 литра на 100 километров.
Альтернатива — модернизированный безнаддувный двигатель R06D объёмом 657 кубических сантиметров, который отличается системой изменения фаз газораспределения и работает в тандеме с умеренно-гибридной системой. Пиковая отдача — 51,6 лошадиной силы и 98 Нм, но «лишние» 40 Нм доступны только при интенсивном разгоне, а батареи ёмкостью три ампер-часа надолго не хватит. И гибридные Suzuki, и электрифицированные Mazda могут быть как передне-, так и полноприводными, причём в обоих случаях покупатель сэкономит около трети литра бензина на 100 километров пробега.
Увы, но «заряженные» кей-кары Suzuki с 64-сильным (100 Нм) турбомотором, полным приводом и «механикой» остались в прошлом — похоже, спрос на азартные малолитражки оказался ниже ожидаемого.
Базовая Mazda Carol оценена в 999 тысяч йен (640 тысяч рублей). Согласившись на самую простую версию Suzuki Alto, можно сэкономить порядка 60 тысяч йен (40 тысяч рублей), но такой кей-кар окажется проще и внешне, и технически. Максимальные комплектации Mazda Carol и Suzuki Alto стоят под 1,3 миллиона в японской валюте (830 тысяч рублей).