Всем привет! Сколько пародий уже сделано, а обещания о лучшей жизни сыплются от слуг народа как из рога изобилия! Не обошло стороной и проблема транспорта Санкт-Петербурга.
Сегодня темпы строительства жилья в городе на многие годы опережают строительство дорог, запуск станций метро, городские власти еще до сих пор не могут реализовать проекты, созданные еще в 1980х годах, транспорт продолжает стоять в пробках, а иные проекты, кроме строительства метрополитена, почему то не рассматривают.
Вы спросите, а как же выделенные полосы для общественного транспорта? Сейчас проблема "эффективности" таких полос очень видна. Ведь разметка скрывается под снегом и автомобилисты ее не видят, а даже в другие сезоны можно увидеть стоящую на "аварийке" машину на выделенной полосе, а пересечение сплошной отделяющей трамвайные пути от дороги - это вообще норма. Возвращаясь к автобусам и троллейбусам напомню, что выделенная полоса проходит вдоль обочины, а значит из-за снега у тротуара полоса сужается, ну и на каждом перекрестке, где конец "выделенки" общественный транспорт ждет еще большая пробка! А на минуточку на создание этих полос город выделял немалые суммы денег. Так значит реформа Полякова не будет реализована, как ее представляли некоторые жители и новые автобусы и троллейбусы снова встанут в старые пробки?
Строительство метрополитена вообще полно ожиданиями. Как видим из схемы многие станции, которые должны были появиться до 2022 года появятся на много позже. Так жители активно застраивающегося Юго-Запада слышат таие обещания и от губернаторов, и от депутатов балотирующихся в Заксобрание очень давно. Я помню еще в конце 1990х выбираясь с начала Ленинского проспекта (тогда это было на пересечение с улицей Доблести) на троллейбусе до метро в давке, а что говорить сейчас, когда появился еще целый жилой район.
Напомню, что ежегодно город вкладывает миллиарды в строительство одного из самых глубоких метрополитена, а в этом году привлек еще и федеральные деньги.
Но одним метрополитеном сыт не будешь и новым направлением обещаний стал трамвай.
Трамвай является одним из символов города, но в начале нулевых он сильно помешал бурно растущей автомобилизации, за что потерял значительную часть линий, сеть была разорвана.
Строительство же надземного экспресса или легкорельсового трамвая (ЛРТ) начали говорить с 1998 года, первой такой линией должна былть от улицы Пионерстроя до Ладожской, позже сократили до Обухово, а потом и заморозили проект. Позже Валентина Матвиенко (экс-губернатор города, ныне спикер Совета Федерации) решила компенсировать убранные трамваи линией от Московского вокзала до аэропорта Пулково - должен был пойти , проект не был реализован. До аэропорта при следующем губернаторе Георгие Полтавченко помимо трамвая должны были пойти поезда от Балтийского вокзала, власти долго выбирали между проектами, в итоге не один не осуществили. При губернаторе Беглове с проектов сдунули пыль и снова решили подумать над его осуществлением. Вообще нереализованных проектов было очень много (трамвайная линия в Петродворец или из рыбацкого в Колпино) видимо лет через 50 - 60 доберутся и до них.
Можно конечно считать реализованный проект ГЧП (государственно-частный проект) компании ТКК (транспортная концесионная компания) более известный под брендом "Чижик", когда частная компания построила свою сеть на месте бывшей сети Горэлектротранса. Сеть включила в себя и замороженные ранее проекты по улице Потапова, а по заказу городских властей продлена линия по Гранитной улице от Ладожского вокзала до Новочеркасского проспекта с реконструкцией трамвайной конечной станции "Малая Охта." У данного проекта есть свои стороники и противники. Так с одной стороны трамвай стал современным, каким и должен быть в наше время, маршрут 59 в промзону обрел новых пассажиров, с другой стороны частник отделился от остальной сети и жители Ржевки могут выбраться только к метро Ладожская, а на Большую Охту или к Новгородской улице надо теперь ехать с пересадками. Также отсутствие прямого маршрута по Гранитной не дает пассажирам доехать на трамваи от Пороховых до метро Новочеркасская (не говоря уже про площадь Александра Невского). Кроме того городу надо ежегодно выплачивать компенсацию частной компании.
Второй же успех города - договоренность с другой частной компанией строительства линии Купчино - Московская Славянка и в Колпино, но несмотря на подписанные контракт уже сейчас заговорили об увеличения сроков сдачи линии, но не начав строить линию ее уже хотят продлить.
Ну и закрепить свою активную деятельность решено строительством Смоленского моста через Неву, и воскрешением трамвая. Еще один план города - вернуть трамвайные пути на Пискаревский проспект, а также строительство линии по проспекту Маршала Блюхера и Кантемировской улице от Пискаревского проспекта к Лесному.
Что же обещаний хватает на 100 лет вперед, пора начинать стройку! А планировать - у "диванных2 экспертов планирование для бюджета выходит дешевле, чем у Смольного.