На японский рынок выходит Suzuki Alto девятой генерации. Одновременно дебютировал и хэтчбек-близнец Mazda Carol восьмого поколения. Начиная с 1998 года, эти две модели отличаются только эмблемами и шильдиками.
Со сменой поколения новый Suzuki Alto потерял в оригинальности. Уходящий хэтчбек образца 2014 года выпуска был сделан по мотивам старых моделей Suzuki семидесятых и восьмидесятых годов, но у нового авто от этого образа остались только намеки вроде «хмурого взгляда» фар да подрезанных уголков окон в задних дверях. Стилистика новинки стала более «усредненной».
Кузов Suzuki Alto стал более округлым, лобовое стекло на машине установили более вертикально. Высота новинки увеличена на 50 мм (до 1525 мм), причем не столько ради наращивания пространства в салоне (потолок стал выше на 45 мм), сколько для увеличения дверных проемов, а также повышения удобства посадки и выхода из автомобиля.
Длина (3395 мм) и ширина (1475 мм) не изменились, ведь они и так достигли предельных для кей-каров параметров, установленных законодательно. Колесная база тоже осталась прежней — 2460 мм. Однако длина непосредственно салона сократилась на 25 мм. Он по-прежнему 4-местный, причем задний диван во всех версиях имеет цельную складную спинку, а подголовники ему положены только в топ-модификации.
Простые модификации Suzuki Alto сохранили 3-цилиндровый мотор R06A объемом 658 кубических сантиметров, который развивает 46 л.с. и 55 Нм. А более дорогие варианты теперь имеют шильдики «Hybrid», хотя речь идет лишь о «мягком» гибриде. Такие машины имеют более современный и длинноходный двигатель R06D (657 кубиков) с системой изменений фаз VVT, его мощность — 49 л.с. и 58 Нм. Стартер-генератор (2,6 л.с., 40 Нм) помогает ему в первые секунды разгона автомобиля и работает в рамках системы старт-стоп, а компактная литий-ионная батарея ёмкостью 3, А∙ч находится под креслом переднего пассажира.
Все новые хэтчбеки имеют вариатор. Любая версия может иметь как передний, так и полный привод. Во втором случае сзади взамен полузависимой подвески находится неразрезной мост. А вот исполнений с турбомотором в гамме Suzuki Alto уже нет.
Зато новые Alto и Carol уже в базовой версии имеют технологию автоматического торможения со стереокамерой, расположенной под лобовым стеклом. Среди опций имеется климат-контроль и светодиодные фары. Во всех вариантах авто по умолчанию установлена заглушка вместо мультимедиа: за неё нужно доплачивать отдельно, и это все еще норма для японского авторынка, где покупателям недорогих транспортных средств дают возможность установить головное устройство на свой выбор.