Добрый день всем читающим данною статью. Сегодня поговорим о так называемых "злых" распредвалах или спортивные распредвалы, как они работают и почему они собственно "злые". Замена стоковых распредвалов это наверное первая мысль людей сделавших чип-тюнинг на атмосферном моторе и хочется большего. Цель у спортивных распредвалов одна, улучшить наполните камеры сгорания топливо-воздушной смесью(свежим зарядом) . Наполнение цилиндра свежим зарядом выражается через коэффициент наполнения.
Свежий заряд – смесь топлива и окислителя(в нашем случае воздух), поступившая в цилиндр.
Коэффициент наполнения - равен отношению количества свежего заряда, фактически поступившего в цилиндра к количеству, которое помещается в объеме, равному рабочему объему цилиндра
В этой статье мы поговорим об таких параметрах распредвала как фаза, подъем, профиль кулачка, и немного затронем перекрытие клапанов.
Фаза
Фаза — это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала.
Давайте рассмотрим для начало условно говоря стоковый мотор. На такте впуска когда поршень начинается двигаться вниз впускной клапан уже открыт, теперь рассмотрим тот же такт, но только с вала с более широкой фазой, поршень начинает движение к нижней мертвой точке, а впускной клапан все еще закрыт в следствии чего в цилиндре образуется разряжение, и в этот момент открывается и рабочая смесь врывается в камеру сгорания. С повышением оборотов возникает инерционный эффект, если стокового мотора коэффициент наполнения примерно 0,75 - 0,80 то на валах с широкой фазой и настенным впуском и выпуском можно добиться коэффициента наполнения 1,2. Теперь рассмотрим что происходит во время такта выпуска, на стандартном двигателе как во время рабочего хода поршень достигает нижней мёртвой точки подпускной клапан открывается и при движении к верхней мёртвой точки поршень вытесняет выхлопные газы. На распредвалах с широкой фазой данный цикл немного преображается. В конце рабочего хода поршня работа совершаемая воспламенённой рабочей смесью практически равно нулю и чтобы быстрее цилиндр освободить от выхлопных газов выпускной клапан открывается раньше чем поршень достигнет нижней мертвой точки.
Но как говорится у медали две стороны, поговорим и об отрицательном эффекте распредвалов с широкой фазой. Чем шире фаза у распредвалов тем сильнее пик максимального момента и мощности мы сдвигаем в зону высоких оборотов. Если говорить об этом простым языком то с низов такой двигатель тянуть не будет придется все время его крутить, что в городском цикле эксплуатации будет не очень комфортно, холостой ход станет неустойчивым, но и конечно повышение расхода топлива.
Подъем клапана
Подъем клапана - измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое клапан отходит от седла.
Увеличивая подъем клапаны мы увеличиваем пропускаю способность впускного канала. Соответственно чем больше у нас пропускная способность канала тем больше воздуха или выхлопных газов мы можем пропустить через него за тот же отрезок времени. Но увеличивать подъем клапана грубо говоря до "бесконечности" не получится по двум причинам. Первая это то, что впускной или выпускной канал имеют конечную пропускную способность обусловленную геометрическими размерами и формой канала, проще говоря достигнув определенного подъёма клапана мы увидим что пропускная способность не увеличивается, а остается постоянной. Вторая это то, что клапана рана или поздно встретятся с поршнем.
Из негативных моментов можно отметить то что если ваш мотор в стандартном исполнение был "безвтыковым", то при установке распредвалов с большим подъёмом при обрыве ремня может загнуть клапана.
Профиль кулачка
С помощью профиля кулачка мы можем регулировать скорость открытия и закрытия клапана и время открытия. Как было выше сказано, что пропускная способность канала у нас ограничена, то один из способов выжать еще немного из это канала это увеличит время за которое будет проходить через него воздух или выхлопные газы. Также профилем кулачка можно регулировать скорость открытия и закрытия причем не равнозначно, например сделать скорость открытия больше, а скорость закрытия меньше.
Из негативных факторов можно отметить повещённые нагрузки на детали механизма газораспределения.
Перекрытие клапанов
Перекрытие клапанов - это момент когда впускные клапана уже открыты, а выпускные еще не закрыты. Многие производители "злых" распредвалов дают рекомендованные перекрытия для своих валов для достижения наибольшего результата.
Данный момент возникает на такте выпуска, и нужен для продувки камеры сгорания на правильно настроенном выпуски можно добиться эффекта, когда истекающие выхлопные газы увлекают за собой свежий заряд увеличивая коэффициент наполнения. Перекрытие высталяется в зависимости на каких оборотах вы хотите получить максимальный эффект на высоких или низких и средних.
Из негативных моментов можно только отметить, что неправильная настройка перекрытия может привести к потери мощности и нестабильной работе двигателя.
Итог
Установка "злых" распредвалов является простым и эффективным способом повысить характеристики вашего двигателя, но стоит отнестись к выбору с умом, понять для себя с какой целью Вы это делаете, а иначе ваши положительные эмоции заменит разочарование и сожаление о потраченном времени и средствах. Надеюсь данная статья помогла Вам.