В этот раз начнём с давних времён и постепенно пойдём к временному развитию:
1. Москвич-401/420. С 1954 года с конвейера стала сходить новая модификация – Москвич-401. Машина имела блок цилиндров с короткими сухими гильзами, новую головку блока цилиндров, была изменена конструкция распредвала, впускного и выпускного коллекторов, водяного насоса, генератора и стартера. Модернизированный двигатель имел мощность 26 л.с. при 4000 об/мин.
Более изящным стало рулевое колесо, обод которого покрывался цветным пластиком, рычаг ручного тормоза с пола был перенесен под панель приборов. Последний автомобиль этой модели сошел с главного конвейера завода 20 апреля 1956 года.
2. Москвич-401/422. Производился с деревянным кузовом типа "фургон". В народе прозвали "Буратино". В свободную продажу не поступали, а шли на автобазы Министерства связи СССР для перевозки почты и монет для телефонов-автоматов.
Грузоподъемность автомобиля была всего 200 килограмм, но во время эксплуатации их нещадно перегружали. Поэтому спустя пару лет деревянные кузова разваливались.
3. Москвич-400/420А. В 1949 году завод освоил модификацию Москвич-400-420А кабриолет. Основная причина выпуска этой модели – нехватка стального листа для производства больших кузовных панелей. У этой модификации убирался только матерчатый верх крыши. В кузове для жесткости были оставлены дверные проемы от седана, в верхнюю часть которых вставлялись поперечные дуги, на которых и лежал матерчатый верх.
Он складывался вручную особым способом, прямо в него укладывались дуги, после чего тент стягивался ремнями. Кузов, не имеющий рамы, был дополнительно усилен рядом дополнительных деталей.
4. Москвич-403. Является советским легковым автомобилем малого подразделения, который производился на заводе малолитражных машин в Москве, начиная с зимы 1962 года по лето 1965 года.
Модель является переходным вариантом промеж моделью Москвич-407, который находился на серийном производстве до 1963 года и Москвичом 408-м, который пошел в серийное производство с 1964 года.
5. Москвич-407. Пришел на смену Москвичу-402 в разгар лета 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода.
В том же году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами.
6. Москвич-423. Первый в СССР серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускался в 1957—1963 гг. В его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм.
При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша.
7. Москвич-430. Малотоннажный грузовой автомобиль Москвич-430 с кузовом фургон был предназначен для перевозки мелкопартионных грузов весом до 250 кг при одном пассажире и водителе. Кабина была отделена от грузового отсека перегородкой с небольшим окном. Автомобиль имел минимальные отличия от Москвич-423Н.
Это панели задних боковых дверей и стенки боковин задка кузова. Панели те же самые, что и на 423Н, но на модели 430 они не имели окон, были глухими. Автомобиль был в производстве с 1958 по 1964 г.
8. Москвич 410. Советский полноприводный автомобиль I группы малого класса повышенной проходимости, выпускавшийся в 1957—1958 годах на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА).
Фактически был полноприводным вариантом седанов Москвича-402 и Москвича-407 с усиленным несущим кузовом и прочими доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х в связи с недостатком у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы «Москвич-407».
Всего в 1957—1961 гг. было изготовлено 7580 экземпляров «Москвич-410».
9. Москвич-411. Представляет собой автомобиль повышенной проходимости со всеми ведущими колесами, созданный на базе узлов и агрегатов Москвич-410Н с универсальным кузовом от модели Москвич-423Н.
Производство машины начато в 1958 году и прекращено в 1961 г. В крупносерийное производство автомобиль не попал, поскольку мощность завода были нацелены на экспорт моделей Москвич-407.
На этом 7-часть обзора на ретро авто СССР закончена.
Продолжение следует......
Если интересно прочтите 1 часть:
2 часть:
3 часть:
4 часть:
5 часть:
6 часть:
#ретро #классика #музей #сочи #история #спорт #авто #выставка #россия #ссср