"Е-Буханка": стоит ли ждать новый электрический минивэн от УАЗа?

Не так давно на заводе УАЗ состоялось событие, приуроченное к восьмидесятилетию основания завода, был выпущен новый УАЗ E-Hunter — модификация наследника 469-го "уазика" с трехфазным синхронным электромотором вместо ДВС.

Мир меняется, и нам приходится меняться вместе с ним. Как бы дико это ни выглядело для российских автовладельцев, запад готов отказаться от двигателей внутреннего сгорания в пользу электромоторов и нам, волей-неволей, придется следовать вектору автомобильной электрификации.

При этом, по словам разработчиков, электрический Хантер лишь первая ласточка в линейке ульяновских электромобилей. УАЗ хочет переделать в электрокары все свои модели, даже "Буханку".

Одним из первых ульяновских электромобилей была, если можно так выразиться, Е-Буханка. Именно с Буханок и Головастиков начали ульяновцы внедрять электротягу в семидесятые годы прошлого века, а в 1978 году на выставке электромобилей в Филадельфии наш УАЗ был единственным с двигателем переменного тока, которым сегодня отдают предпочтение. В 1980–85 гг. было сделано 65 микроавтобусов УАЗ-3801 с аккумуляторной энергоустановкой.

Правда, появится ли "Е-Буханка" на конвейере — большой вопрос, ответ на который зависит, в частности, от спроса в Европе, ведь УАЗ E-Hunter придуман и востребован совсем не в России. Еще в прошлом году чешская компания MW Motors из села Штеновице показала электрический внедорожник MWM Spartan EV, разработанный на базе Хантера, а ульяновцы, по сути, присоединились к готовому проекту.

В движение E-Hunter приводит трехфазный синхронный электрический двигатель переменного тока, питающийся от литий-ионных батарей общей номинальной емкостью 150 А-ч или 62,16 кВт•ч. Батареи распределены в три блока, два из которых закреплены на месте топливных баков, а третий расположен в багажнике.

УАЗ Е-Хантер оснащен электродвигателем и батареями китайского производства, марка и модель которых не раскрываются

Мощность электродвигателя — 120 кВт (163 л.с.), крутящий момент — 600 Н.м. По сравнению со штатным УАЗовским бензиновым ЗМЗ (134 л.с., 217 Н.м.), тяга сумасшедшая. Быстрая зарядка батарей до 80% занимает 60 минут, заявленный в технических характеристиках, предоставленных УАЗом, запас хода — 245 км. Рекуперация возможна только в дорожных режимах на повышенных передачах и это логично, ведь в грязи электромобиль в режиме рекуперации может стать неуправляемым.

Нужен ли нам электрический УАЗ? По-моему — нужен. Батареи станут более емкими уже в ближайшем будущем, процесс зарядки неизбежно ускорится, а зарядные станции появятся не только в городах-миллионниках, но и в райцентрах, а если вместо канистр с бензином в путешествие по бездорожью можно будет брать запасные АКБ, сравнимые по весу и запасу хода — почему бы не перейти на электротягу.

Будем благодарны за комментарии и оценки. Если вам близки подобные темы, подписывайтесь на наш канал, дальше только лучше