Намедни глава Минпромторга выступил с инициативой сделать ограниченным срок эксплуатации автомобиля в России. Допустим, проездила машина тридцать лет — все, в утиль. В каком бы состоянии она ни была, дальше ездить она не будет.
Предложение очень спорное да и вряд ли дело дойдет до издания закона, ведь у людей банально нет денег постоянно покупать новые машины. В России на селе люди спокойно ездят на советской классике, периодически перебирая ее по болтикам на лужайке около дома, и ничего – отлично бегают машинки. Да и как тогда быть с раритетными авто, которым уже по 50-70 лет? Но я сейчас даже не об этом. Новость натолкнула меня на размышления о том, авто какого возраста вообще должно считаться старым. Лично мне кажется, что возраст авто не столь важен, как фактор обслуживания машины...
Для начала давайте определимся, какое авто мы называем старым. Допустим, двадцатилетний автомобиль — он старый или нет? Ну, наверное старый, раз столько времени уже прошло с момента выпуска. А если взять десятилетний? Короче, состояние автомобиля примерно как и здоровье человека – зависит от множества показателей и в первую очередь от того, как следили за техническим состоянием (здоровьем) весь срок эксплуатации (жизнь).
Очевидно, что десятилетнюю машину в исправном рабочем состоянии найти легче, чем двадцатилетний агрегат, но это совершенно не значит, что невозможно найти более возрастной пепелац в лучшем состоянии, чем более молодой. Просто искать нужно будет дольше. Ведь даже по регламенту обслуживают свой автомобиль далеко не все, а уж делят регламент пополам и вовсе единицы.
Плюс ко всему не нужно забывать, что машина — это транспортное средство повышенной опасности, а значит за свой срок эксплуатации она периодически попадает в ДТП той или иной степени тяжести. Что именно это будут за ДТП, зависит от прокладки между рулем и педалями, а также от удачи. Ведь даже самые аккуратные водители периодически попадают в аварии не по своей вине, от этого не застрахован никто.
Если машине сильно повезет, то на своем веку она не повидает ДТП с изменением геометрии кузова. Все остальное без проблем восстанавливается в любой жестянке и не несет дальнейшей угрозы для безопасности водителя и пассажиров. Найти десятилетнюю машину полностью в родной краске без единой зашлифованной царапины — шанс один на сто тысяч, а двадцатилетнее авто в таком же состоянии — один на миллион. Так что не стоит даже пытаться отхватить себе такой музейный экземпляр, чудеса случаются не так часто, как нам бы того хотелось.
Так машину в каком возрасте можно назвать старой?
Как я уже сказал, все зависит от обслуживания. Если на техническое состояние автомобиля владелец (или владельцы, если их было много) положили большое крепежное изделие с наружной резьбой, то уже через три года после выпуска машину можно считать старой. Положить современный двигатель или коробку неправильным обслуживанием достаточно просто, долго стараться не нужно. Какой-нибудь турбовый 1.4 TSI с заменой масла раз в пятнадцать тысяч отползает максимум тысяч сто, а потом пойдет под капиталку.
Если же хозяин следит за автомобилем, не жалеет денег на его обслуживание и имеет хотя бы минимальную техническую грамотность для того, чтобы понимать, что вообще происходит под капотом, и почему машина перемещается в пространстве, то и двадцать лет агрегат пробегает без проблем. Дольше уже под вопросом, потому что усталость материалов никто не отменял, а в двадцатилетнем металле и тем более резине ее полным-полно.
На каком самом возрастном авто ездили вы? Как было состояние машины, и можно ли было назвать ее "старой"?