С тех пор как человек задумал научиться летать, возникал вопрос как эти полеты сделать безопасными для жизни. Ведь все летательные аппараты – это технические средства, которые не гарантированы от поломок и аварий, а значит, несут угрозу здоровью и жизни пилота. Разрабатывались различные конструкции приспособлений, названных парашютами, основным назначением которых – дать возможность летчику покинуть воздушное судно и без угрозы для жизни спуститься на землю. Первые парашюты доказали, что безопасны, но очень громоздкие. На смену им пришел новый тип парашюта типа РК-1, изобретенный русским инженером и актером Глебом Евгеньевичем Котельниковым в начале ХХ века.
Автор изобретения
Глеб Котельников - коренной Петербуржец, родился 18.01.1972 г. С детства он был увлечен театром, спасибо маме – большое поклоннице театрального искусства, конструированием, низкий поклон отцу – профессору математики. Получив военное образование (окончил Киевское военное училище) и, отслужив непродолжительное время, уехал в глубинку на должность чиновника по акцизам. В скором времени ему надоела работа чиновника, и он возвращается в 1910 г. в Санкт-Петербург, где занялся актерской деятельностью.
Судьбоносное событие.
Осенью 1910 г. на празднике воздухоплавания случилась трагедия, во время полета развалился самолет, которым пилотировал Лев Мациевич.
Пилот разбился насмерть. Эта катастрофа настолько потрясла будущего изобретателя, что он принял решение придумать средство от падения с высоты.
Конструкция парашюта.
Идею материала для купола он подглядел в театре, когда во время спектакля одна из зрительниц с легкостью достала из маленькой сумочки большую шелковую шаль.
Основной придумкой было уложить купол в металлический ранец, который крепится за плечами пилота, на дне ранца располагалась полка, а под ней – мощные пружины, на полку укладывался шелковый купол. При освобождении стопорного кольца парашют мгновенно выбрасывается наружу.
Для равномерного распределения нагрузки при раскрытии парашюта были использованы раздоенные стропы, прикрепленные к лямкам ранца.
Через тернии к патенту.
Как очень часто бывает, изобретение не нашло поддержки у чиновников в России, пришлось запатентовать изобретение во Франции. Там же в марте 1912 г. Прошло первое испытание РК-1 на автомобиле. Машину разогнали до максимальной скорости и раскрыли парашют. Машина заглохла от силы торможения, вызванной раскрытым куполом.
Следующим этапом стало испытание на манекене весом около 80 кг, которого Котельников назвал Иваном Ивановичем. Все эксперименты на разных высотах прошли успешно.
Но в то время в России самолеты оценивались гораздо дороже жизни человека, и власти боялись, что летчики будут спасать свою жизнь, а самолеты будут разбиваться. Парашюты были признаны вредными.
То есть самолеты оценивались гораздо дороже жизни человека.
Котельников продолжает свои эксперименты во Франции. Студент консерватории Владимир Оссовский на глазах у изумленной публики плавно спланировал на РК-1 с моста, перелетев через реку Сену, что вызвало огромный восторг у зрителей.
Только во время первой мировой войны было принято решение о том, что в самолеты нужно укомплектовать парашютами РК-1.
Работы над усовершенствованием конструкции продолжались постоянно, были созданы РК-2 (1922 г.), РК-3 (использовали мягкий ранец), РК-4 (опускал грузы весом до 300 кг).
Эпилог.
В наше время невозможно представить себе, что летные экипажи могут подняться в воздух без парашюта, без парашютного спорта. И все это заслуга Великого русского изобретателя Глеба Евгеньевича Котельникова.
Глеб Евгеньевич умер в 1944 и похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
А Вы прыгали когда-нибудь с парашютом? Расскажите о своих впечатлениях в комментариях.