Технологии меняют нашу жизнь мягко и незаметно: то что еще пару лет назад казалось нам непривычным, сейчас стало нормой. Ожидает ли такой сценарий боковые камеры заднего вида?
Давайте попробуем разобраться.
Мысли и разработки в этом направлении шли давно. Еще в 90-ых на своих концепт-карах подобную фишку показал Lexus. А в 2016 году в серийное производство с камерами вместо зеркал вышел Lexus ES.
Какие плюсы в виртуальных зеркалах заднего вида?
Такое решение помогает уменьшить"мёртвые зоны", ведь сам корпус привычного нам зеркала тоже уменьшает обзор.
Так же важным плюсом камеры вместо зеркала является улучшение аэродинамики корпуса автомобиля. Так как за счет меньшей площади, сопротивление станет меньше. По подсчетам, средняя экономия топлива в случае замены зеркал, может составить от 0,1до 0,4 литров.
Высокое качество картинки так же поможет при обзоре в темное время суток - камера сможет передать изображение в разы лучше, чем зеркало.
Казалось бы, плюсы очевидны, но почему тогда эту технологию не выпускают в серии? Дело в законодательстве. Япония стала первой страной где внесли правки и разрешили использование виртуальных зеркал. В Европе дела шли сложнее: Единая Экономическая Комисия ООН еще в 2010 году предоставила черновик нового стандарта. Но узаконить нововведение смогли только недавно. Сейчас Audi и Mercedes уже внедряют разработку в свои серийные автомобили. Например, в электрокаре Audi e-tron - там предложены три режима камер: шоссе, поворот и парковка.
В 2016 компания Tesla планировала выпустить Model X с электрозеркалами, было подано прошение в контролируемые органы, но получила отказ и Федеральный стандарт безопасности США в этом вопросе пока еще изменен не был.
Время не стоит на месте и развитие технологий неизбежно. Автомобили будущего становятся более экологичными и безопасными. Виртуальные зеркала - шаг вперед в развитии автопрома.
#автомобили #технологии #технологии будущего