Для начало вам надо узнать что вышло из строя главный рабочий или выжимной.
В этой статье мы разберём признаки не исправности.
Устройство главного цилиндра сцепления
Принцип устройства главного цилиндра сцепления не представляет особо большой сложности. Устройство главного цилиндра сцепления состоит из таких основных частей:
- бачок, находящийся на корпусе в некоторых случаях рядом с ним;
- перепускной штуцер;
- защитный чехол;
- шток толкателя;
- наружная манжета;
- шток (поршень);
- внутренняя уплотнительная манжета;
- корпус цилиндра;
- возвратная пружина.
Если снизился уровень в бачке сцепления, это указывает на то, что где-то в системе течет тормозная жидкость, если соединительные трубки целы, то причиной этого могут стать изношенные манжеты или неисправность поршня в главном цилиндре.
Визуальный осмотр показал наличие мест, откуда течет жидкость: трубки, манжеты и прочее.
При нажатии происходят периодические провалы педали, это сигнализирует о том, что в приводе сцепления находится воздух, такое случается при треснувших шлангах или когда уровень в бачке опускается ниже «некуда».
При переключении передач слышится характерный звук в коробке, напоминающий «хруст», причиной может служить неисправности поршня или пружины главного цилиндра.
При наличии вышеописанных признаков следует не затягивать и более тщательно проверить все детали.
Теперь разберём выжимной подшипник.
Возможные причины поломки
Нагрузки на выжимной подшипник возникают во время выключения сцепления. Чем больше обороты двигателя в момент переключения передачи, тем напряженнее режим его работы. Наиболее распространенными причинами выхода из строя детали являются:
- Длительное удержание педали сцепления в нажатом положении. Высокая скорость вращения и большие осевые усилия от диафрагменной пружины приводят к быстрому износу элементов устройства.
- Резкие включения и отключения сцепления. Характерны при агрессивном стиле вождения. На подшипнике возникают мгновенные неравномерные нагрузки, которые могут привести к выходу из строя не только вращающейся детали и нажимной вилки, но и элементов сцепления.
- Некачественная регулировка хода педали или тросика. Подшипник находится в постоянном контакте с поверхностью пружины. От постоянного вращения происходит нагрев элементов качения, что приводит к быстрому износу
Перейдём к замене
Гцс находиться в салоне авто или под капотом возле бочка, обычно крепить на двух шпильках или болтах, шток гцс подходит к педели сцепления и крепиться болтом или шпилькой, демонтаж на некоторых автомобилях производиться без тяжёлых усилий, но есть автомобили где придётся набраться терпением для замены.
Прокачка сцепления в домашних условия без помощника
Есть два способа как одному прокачать сцепления автомобиля:
- Самотек этот способ давольно долгий, вам надо будет открутить штуцер прокачки сцепления, одеть на штуцер шланг и вывести его в ёмкость для слива жидкости, самотёком должно выльется не меньше 150 грамм тормозной жидкости, во время работы переодически подливайте жидкость в бочек.
- Этот способ очень простой и быстрый, займёт 1-2 минуты прокачки сцепления и 100% весь воздух уйдёт из системы, вам нужно будет приобрести в аптеки шприц и трубку для капельницы, отрезаем трубку 20-30 см и одеваем на шприц, набираем жидкость из бочка, вставляем трубку в штуцер и эту же жидкость обратно в бочек, жидкость поступает с низу вверх. Все сцепление прокачано, если жидкость в бочке до уровня не хвастает долейте. Буду рад за лайки спасибо вам
