Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В пассажирских вагонах в пути следования должны быть созданы комфортные условия для пассажиров. В зимнее время года главным атрибутом комфорта является поддержание оптимальной температуры в вагонах (около 20 градусов): как минимум, люди не должны мерзнуть! Остальные удобства уже второстепенны.
В этой статье я расскажу, как устроена система отопления в вагонах и, самое главное, что является энергоносителем. Довольно большое количество людей вполне уверенны, что пассажирские вагоны до сих пор отапливаются углём. С этим тоже разберёмся!
Про систему отопления в вагонах
Обогрев вагона осуществляется при помощи труб, по которым циркулирует горячая вода, которая нагревается в котле. Эти трубы проложены по всей длине кузова вагона. Вода в них циркулирует естественным путём.
Дело в том, что при нагревании, частицы воды увеличиваются в объеме, при этом плотность их уменьшается и наоборот. А как известно, более легкие частицы стремятся вверх, а более тяжелые - вниз. Так вот, в замкнутом контуре из котла и нагревательных труб из-за различий значений плотности в котле и трубах - непрерывно происходит циркуляция воды.
Вообще, на трубопроводе, который подводит воду к котлу, предусмотрен насос, который включается, когда необходимо быстро прогреть вагон после отстоя, либо когда «за бортом» экстремально низкая температура. В остальных же случаях вода прекрасно циркулирует естественным образом.
Чем топят вагоны?
Вот тут то мы и подошли к самому интересному: чем же топят вагоны? И, на самом деле, в настоящее время пассажирские вагоны могут отапливаться как углём, так и электричеством. И абсолютно в каждом пассажирском вагоне есть аварийный запас угля.
Чтобы вода нагревалась в котле, его нужно чем-то «раскочегарить». Делается это либо углём, либо при помощи электрических высоковольтных нагревательных элементов.
Если говорить про электрообогрев пассажирских вагонов, то происходит это следующим образом. На всех современных (и более старых тоже) пассажирских электровозах тяговый трансформатор имеет обмотку отопления, от неё и происходит отбор напряжения для отопления вагонов.
На локомотиве с каждой стороны, ровно также, как и на пассажирских вагонах - с двух сторон есть розетки. Да, они не совсем похожи на те, что есть у каждого из нас в доме, но функция у них точно такая же. Вагоны соединяются кабелями отопления ещё на этапе формирования состава, а вот то, как соединяют электрическую цепь отопления с «источником», то есть электровозом - весьма интересно.
После того, как локомотив прицепился к составу и когда поезд уже готов к отправлению, машинист полностью обесточивает свой электровоз опуская токоприёмники. После этого, поездной электромеханик соединяет кабель с розеткой и «запирает» всё это дело на ключ, который передаёт локомотивной бригаде. После этого машинист вновь запускает локомотив, поднимает токоприёмники и производит проверку работы системы отопления.
А в каких случаях топят углём?
Как я и сказал ранее, в каждом вагоне до сих пор всегда есть аварийный запас угля. Логично, что раз уголь с собой возят, значит он иногда бывает необходим. Есть три случая, когда вагоны зимой отапливают по-старинке:
- Когда пассажирский поезд ведёт грузовой электровоз, у которого нет обмотки отопления
- Когда пассажирский поезд ведёт тепловоз, не оборудованный системой отопления
- Когда имеется неисправность системы электроотопления
Если с последним пунктом всё предельно понятно, то вот первые два нужно прокомментировать. На грузовых электровозах (например ВЛ10, ВЛ80, 2ЭС4К, 2ЭС5К и так далее) есть только система отопления для собственных нужд.
На тепловозах примерно тоже самое, единственным в России тепловозом, который имеет систему электроотопления состава, является ТЭП70БС, первый экземпляр которого был выпущен в 2002 году. До этого времени, при следовании под тепловозом, вагоны топились углём.
Протопить свой вагон - это полностью обязанность проводника. Дело это, конечно же - нелёгкое. Кстати, когда проводнику нужно вручную топить вагон - это называется «ехать на лопате». Тем временем, когда есть возможно электрообогрева, значит едем «на электролопате».
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!